近日，寧德時(shí)代第二次起訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（以下簡稱“塔菲爾”）涉嫌侵犯其專利權(quán)，索賠8000萬元，加上上次索賠1.2億元，兩次合計(jì)索賠2億元，不可謂不吸引眼球。雖然目前先后兩次起訴的進(jìn)展留下許多懸念，但這樣的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識還是值得稱道。
不難發(fā)現(xiàn)，近來汽車業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛并不罕見。除了寧德時(shí)代與塔菲爾，近日小鵬汽車遭特斯拉訴訟侵犯商業(yè)秘密更是吸引了廣泛關(guān)注。
“這說明，汽車行業(yè)、企業(yè)的競爭已經(jīng)由過去的傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的競爭轉(zhuǎn)向知識的競爭、智慧的競爭，進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，誰掌握了知識產(chǎn)權(quán)，誰就能占領(lǐng)競爭的制高點(diǎn)。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家、中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，知識產(chǎn)權(quán)競爭正在成為汽車行業(yè)競爭的新焦點(diǎn)。
■“莫名其妙成侵權(quán)被告”
近年來汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛領(lǐng)域廣、類型多。領(lǐng)域從動(dòng)力電池到零部件、整車外觀設(shè)計(jì)等，類型從民事訴訟到行政訴訟、從司法糾紛案到行政調(diào)處案等，一直都為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。
“莫名其妙就成了專利侵權(quán)糾紛案的被告……”類似的感嘆，不止發(fā)生在像塔菲爾這樣的動(dòng)力電池企業(yè)身上，也成為很多汽車企業(yè)及零部件企業(yè)的真實(shí)遭遇。
4月下旬，最高人民法院公布的2019年知識產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)典型案例中，就有廈門盧卡斯汽車配件有限公司、廈門富可汽車配件有限公司兩家被告公司。原告瓦萊奧清洗系統(tǒng)公司向法院提起訴訟稱，自己是名稱為“機(jī)動(dòng)車輛的雨刮器的連接器及相應(yīng)的連接裝置”的中國發(fā)明專利的專利權(quán)人。被告公司制造、銷售的雨刮器產(chǎn)品落入其專利權(quán)保護(hù)范圍，構(gòu)成侵權(quán)。后法院作出判決，認(rèn)定被告公司構(gòu)成侵權(quán)，并判令停止侵權(quán)行為。
目前，在我國汽車企業(yè)遭遇的知識產(chǎn)權(quán)糾紛中，汽車零部件糾紛案占比較高，因?yàn)橐惠v汽車擁有數(shù)萬個(gè)零部件，技術(shù)密集決定了其知識產(chǎn)權(quán)密集的特征，而絕大多數(shù)知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)糾紛也的確發(fā)生在汽車零部件領(lǐng)域。
在上海知識產(chǎn)權(quán)法院公布的知識產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)典型案例中，沃爾沃公司的索賠案一度成為熱點(diǎn)。2018年11月30日，上海知識產(chǎn)權(quán)法院作出一審判決，判令兩被告立即停止對原告沃爾沃公司享有的“后視鏡”和“車輛前板”外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)的侵害，共同賠償原告兩案合計(jì)經(jīng)濟(jì)損失及合理開支人民幣78萬元。
國內(nèi)汽車行業(yè)所發(fā)生的知識產(chǎn)權(quán)糾紛中，不僅有司法保護(hù)渠道，也有行政執(zhí)法途徑。如今年4月，湖北省十堰市市場監(jiān)管局成功調(diào)處一起汽車零部件專利侵權(quán)糾紛案件就屬于行政執(zhí)法途徑。
除了零部件企業(yè)，整車企業(yè)的糾紛也不少見，除了此次的小鵬汽車和特斯拉，去年吉利控告威馬汽車侵權(quán)一事也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
“這些糾紛，顯然與企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)法律意識不強(qiáng)有關(guān)，個(gè)別企業(yè)或個(gè)人法律意識淡薄，甚至發(fā)生侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)行為時(shí)自己都認(rèn)識不到，這個(gè)問題不解決，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的絆腳石?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報(bào)》記者表示，還有的企業(yè)是明知故犯，惡意侵權(quán)。
■汽車業(yè)成為侵權(quán)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)
業(yè)內(nèi)研究顯示，汽車行業(yè)面臨的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)越來越大，或?qū)⒊蔀槔^手機(jī)、通信等技術(shù)之后，下一個(gè)糾紛高發(fā)的高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域。有關(guān)專家認(rèn)為，專利等知識產(chǎn)權(quán)正日益成為汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)和市場競爭的重要手段。
“對知識產(chǎn)權(quán)不夠重視、知識產(chǎn)權(quán)沒有或很少、缺乏相關(guān)的內(nèi)部管理制度、面對糾紛沒有足夠的應(yīng)對能力等，都是汽車企業(yè)目前存在的知識產(chǎn)權(quán)短板?！鼻駥毑治稣J(rèn)為，首先，國內(nèi)汽車及零部件行業(yè)中還有零專利企業(yè)，一些民營零部件企業(yè)甚至沒有商標(biāo)。盡管近幾年汽車企業(yè)專利申請量上升，但大多是實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利，含金量較高的發(fā)明專利相對較少。尤其是許多中小型零部件企業(yè)普遍存在著經(jīng)營規(guī)模較小且知識產(chǎn)權(quán)管理不規(guī)范或缺乏管理的問題。
邱寶昌所言，并非沒有依據(jù)。如在國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中，擁有專利的數(shù)量與市場競爭力大致呈正比。記者使用專利搜索引擎SooPAT搜索發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代擁有專利3055件，而塔菲爾擁有專利為337件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年3月，比亞迪擁有專利23159件，國軒高科擁有專利3500件，力神電池?fù)碛袑＠?085件，比克電池?fù)碛袑＠?155件，中航鋰電擁有專利1046件，欣旺達(dá)擁有專利806件，億緯鋰能擁有專利698件，鵬輝能源擁有專利115件，孚能科技擁有專利74件。
近年來，隨著中國汽車及零部件產(chǎn)品出口增多，知識產(chǎn)權(quán)布局也成為不容忽視的重要基礎(chǔ)?！坝械膰鴥?nèi)汽車及零部件產(chǎn)品已經(jīng)走向海外，但相關(guān)專利的國際布局卻沒有跟上或缺失，同時(shí)還存在數(shù)量不足、分布不夠、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，都是重大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。”中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所研究員李順德對記者表示，尤其是在技術(shù)競爭日益加劇、國際貿(mào)易摩擦不確定性因素增加的背景下，這一問題尤顯突出。
在這方面，除了近來仍在訴訟之中的小鵬汽車遭特斯拉在美訴訟侵犯商業(yè)秘密糾紛之外，近年來我國汽車零部件在美遭遇“337調(diào)查”者也屢有發(fā)生。在美國，原告企業(yè)發(fā)起“337調(diào)查”并獲得立案后，如果我國企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不應(yīng)訴，就意味著敗訴，該企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品甚至其他企業(yè)的類似產(chǎn)品有可能再也不能進(jìn)入美國市場。
“知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為汽車企業(yè)參與市場競爭的重要策略，企業(yè)處于市場競爭的前沿和對外貿(mào)易的一線，必須高度重視知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和管理，否則將寸步難行?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東表示，保護(hù)自身知識產(chǎn)權(quán)與尊重他人知識產(chǎn)權(quán)，都是在市場競爭中生存與發(fā)展的基本條件。
■“加強(qiáng)保護(hù)體系建設(shè)至關(guān)重要”
“汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，一方面需要企業(yè)重視并付出行動(dòng)，另一方面也需要全社會形成重視知識產(chǎn)權(quán)、保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的良好氛圍?！痹谇駥毑磥?，要從政策法律體系建設(shè)、行業(yè)及企業(yè)等方面全方位構(gòu)建起知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。
的確，近年來我國企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作正在逐步加強(qiáng)。最高人民法院、工信部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、教育部、國家版權(quán)局等有關(guān)部門相繼發(fā)布了一系列企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作的政策舉措，開展了企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)示范，推行企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化管理等工作。
在法律法規(guī)建設(shè)上，我國已經(jīng)擁有了《專利法》、《商標(biāo)法》、《著作權(quán)法》等，新一輪的相關(guān)法律修改工作已經(jīng)展開。4月26日，醞釀近10年的《著作權(quán)法》第三次修改正式啟動(dòng)。其中，針對企業(yè)面臨的惡意侵權(quán)、反復(fù)侵權(quán)等“老大難”現(xiàn)實(shí)問題，擬引入侵權(quán)懲罰性賠償制度、大幅提高侵權(quán)法定賠償額上限。修正案草案提出，對于侵權(quán)行為情節(jié)嚴(yán)重的，可以適用賠償數(shù)額1倍以上5倍以下的懲罰性賠償；將法定賠償額上限由之前的50萬元提高到500萬元。
其實(shí)，正在修訂的《專利法》也有引入侵權(quán)懲罰性賠償制度、大幅提高侵權(quán)法定賠償額上限的類似條款，其中，將賠償數(shù)額從現(xiàn)行《專利法》規(guī)定的1萬元到100萬元提高為10萬元到500萬元。“這不僅能更好地保護(hù)汽車及零部件的發(fā)明專利、實(shí)用新型專利，而且對于汽車的外觀設(shè)計(jì)等智力勞動(dòng)成果的保護(hù)是個(gè)福音?！崩铐樀陆榻B，汽車的外觀設(shè)計(jì)既可以申請外觀設(shè)計(jì)專利保護(hù)，也可以用著作權(quán)登記方式保護(hù)。
值得注意的是，近年來新出臺的法律法規(guī)中，在保護(hù)包括汽車行業(yè)在內(nèi)所有企業(yè)、營造良好營商環(huán)境、全面對外開放、一視同仁保護(hù)中外企業(yè)合法權(quán)益的同時(shí)，也在其中明確提出了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的規(guī)則。如今年1月1日施行的《外商投資法》第三章第二十二條規(guī)定，國家保護(hù)外國投資者和外商投資企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利人和相關(guān)權(quán)利人的合法權(quán)益；對知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為，嚴(yán)格依法追究法律責(zé)任。
邱寶昌同時(shí)建議，要充分發(fā)揮汽車行業(yè)各協(xié)會組織的作用，對會員企業(yè)、非會員企業(yè)加大指導(dǎo)支持力度，提供良好服務(wù)，營造知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境。值得欣慰的是，已經(jīng)有企業(yè)展開了行動(dòng)。2019年10月，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽研究院、長城汽車、奇瑞汽車和宇通客車等9家企業(yè)就共同成立了中國汽車知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟。
“更重要的是，汽車行業(yè)、企業(yè)要借助政策、法律、主管部門、行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟及各方面力量，不斷強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)意識，扎實(shí)做好自身知識產(chǎn)權(quán)工作，筑就市場競爭的利器。”邱寶昌強(qiáng)調(diào)。
