今年的全國兩會期間，汽車界代表、委員們提出多項有關智能網(wǎng)聯(lián)汽車的議案、建議和提案，指引智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展再提速。近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已初步形成L2及以上汽車研發(fā)和測試的能力，商業(yè)化和應用落地方面也進入探索階段，安全問題成為下一步普及攻關的重點。
5月29日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全工作組（以下簡稱“工作組”）成立會議在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心舉行。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任、清華大學教授李駿擔任預期功能安全工作組組長。
為何要專門成立預期功能安全工作組？我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在安全領域的發(fā)展現(xiàn)狀如何？這個院士領頭的工作組的成立對于推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有何意義？
《中國汽車報》記者獨家專訪李駿，請他對上述問題進行了詳細解答。
預期功能安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)與商業(yè)化最大難題
據(jù)了解，由于現(xiàn)有設計水平、通信技術、傳感技術等相關技術水平限制，功能安全、信息安全、預期功能安全成為智能駕駛快速發(fā)展的三大障礙。李駿指出，預期功能安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)與商業(yè)化的最大難題。相比于相對成熟的功能安全研究和已取得一定研究成果的信息安全研究，預期功能安全研究還處于概念階段。
隨著去年汽車及出行領域的11家企業(yè)聯(lián)合發(fā)布《自動駕駛安全第一白皮書》，以及今年美國UL 4600《自動駕駛產(chǎn)品安全評估標準》的發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題越發(fā)引起全球汽車廠商的廣泛關注。
在李駿看來，相比德國、美國、日本等傳統(tǒng)汽車強國，中國汽車行業(yè)發(fā)展起步時間晚，對新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，安全是第一位的。中國汽車廠商不僅需要快速學習和掌握傳統(tǒng)汽車安全方面的經(jīng)驗和技術，而且要積極研究和探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全方面的新問題，包括預期功能安全、功能安全和信息安全。這對中國汽車行業(yè)在安全方面的人員和資源投入都是很大的挑戰(zhàn)。
此外，我國人口密度大、城市布局不合理、交通混流等情況給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術研究帶來了新的難點。李駿強調(diào)，尤其是在預期功能安全領域，我國面臨的挑戰(zhàn)是極其嚴峻的。
與此同時，適應于中國特殊國情的相關安全標準尚不完善，尤其是預期功能安全的標準還在范疇的定義與評價體系的探索當中。李駿表示，中國汽車廠商不僅要緊跟國外在安全方面的先進標準和技術，更重要的是結合我國實際道路交通、政策法規(guī)、交通參與者行為習慣等情況，制定符合中國國情的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全標準和技術。
推動預期功能安全標準制定
李駿指出，要通過標準和法規(guī)來保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運行安全。
那么，當前全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車在安全相關標準法規(guī)體系方面發(fā)展如何？
事實上，全球許多國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全相關標準法規(guī)體系方面處于相似的發(fā)展階段。李駿介紹：
一是，目前國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全相關標準法規(guī)體系還處在發(fā)展初期，雖然功能安全相關標準ISO 26262已經(jīng)得到了應用，但對智能網(wǎng)聯(lián)汽車最為重要的信息安全、預期功能安全的國際標準尚未定稿，還在全球討論和征求意見中；
二是，相比于信息安全標準，預期功能安全無論是在研究方法、開發(fā)流程，還是測試規(guī)范上，都處于研究和探索階段。美國的研究機構以及ISO都在組織相關標準的制定，但目前都處于草案階段，并沒有正式發(fā)布以及大規(guī)模應用。目前，較有影響力的預期功能安全標準有ISO 21448、UL 4600等。
三是，中國在密切關注和積極參與國際預期功能安全標準制定的同時，也在結合中國情況積極推進相關標準的制定工作。而新成立的工作組的目標之一也是推動我國預期功能安全相關標準的制定，進而推動符合預期功能安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠更好地在中國落地。
四大目標致力突破核心關鍵技術
據(jù)李駿介紹，目前全球各國在安全領域研究方面的起步差距不大，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的預期功能安全方向，對全球汽車廠商都是一個全新的挑戰(zhàn)。尤其值得一提的是，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在數(shù)據(jù)積累、開發(fā)測試工具等方面相比國外廠商還有一定差距。
如何保障我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全方面的發(fā)展，成為行業(yè)的共同課題。
此次工作組的成立，就是為了應對智能網(wǎng)聯(lián)汽車對安全的要求，集合國內(nèi)優(yōu)勢的政、產(chǎn)、學、研、用單位，結合國際化的規(guī)劃，構建起國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全研發(fā)以及測試體系，突破核心關鍵技術，構建國內(nèi)外合作與交流平臺，促進行業(yè)預期功能安全整體研發(fā)實力的提升。
總結起來，預期功能安全工作組的具體目標可以歸納為以下四個方面：
促進構建預期功能安全測試評價體系
推動預期功能安全技術研究與創(chuàng)新
組織并推進我國測試驗證體系和能力建設
形成預期功能安全相關的大數(shù)據(jù)庫、場景庫及標準等。
李駿表示，工作組將研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全關鍵技術，制定具體技術指標，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、良好發(fā)展。同時，還將定期組織國內(nèi)外交流會議，以促進國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全研究相關團體、組織等的深度交流與高效協(xié)作。
在李駿看來，相比于國外汽車廠商，我國不僅在政策支持上具備很大的優(yōu)勢，而且我們能夠集合全國汽車行業(yè)上下游企業(yè)的力量，在政產(chǎn)學研界的共同努力下，實現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體安全性能的提升。這對于我國汽車行業(yè)來說，是時代發(fā)展的機遇，更是艱巨的挑戰(zhàn)，我們依然要充滿信心。
