氫能重卡領(lǐng)域哨聲已響，重兵集結(jié)！
7月24日，在中國石化集團(tuán)公司舉辦的氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇提出，中國應(yīng)該在柴油車方面開創(chuàng)氫能的“重卡時代”。
他給出的理由是，柴油車占汽車保有量的9.4%，柴油氮氧化物排放量占排放總量68.3%，顆粒物排放量占排放總量99%以上。在一些特殊區(qū)域，如港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等重型柴油密集的地方，污染物排放問題十分嚴(yán)重。而氫能重卡適合長距離、重載，若批量應(yīng)用將大大減輕這些區(qū)域的環(huán)境污染壓力。
根據(jù)干勇的觀點，到2050年，國內(nèi)超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動機。氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈面對的將是一個萬億規(guī)模級別的市場。
巨大機遇面前，提前“卡位”獲得先發(fā)優(yōu)勢，是競爭氫能重卡市場的關(guān)鍵。事實上，具備敏銳嗅覺且實力過硬的燃料電池頭部企業(yè)早在氫能重卡上“謀篇布局”。
清能股份是氫能重卡推廣先鋒。清能股份與上海杰寧及江鈴合作開發(fā)的42噸重卡于2019年交付，集成單堆95kW系統(tǒng)，是全球最早小批量量產(chǎn)的重卡車型之一；集成清能股份60kW燃料電池系統(tǒng)的35噸燃料電池重卡在青島示范項目運營。
除清能股份率先一步將產(chǎn)品應(yīng)用于氫能重卡以外，今年以來，燃料電池頭部企業(yè)在氫能重卡領(lǐng)域的布局節(jié)奏明顯加快，形成比拼之勢。
近日，雄韜氫雄燃料電池發(fā)動機VISH-130A通過國家檢測中心強檢認(rèn)證，電堆功率145kW，發(fā)動機系統(tǒng)凈輸出130kW。本次通過認(rèn)證的VISH-130A，是雄韜氫雄與陽泉煤業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司針對重卡市場聯(lián)合開發(fā)的大功率燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，在大同完成了前期研發(fā)與測試工作。
“這款產(chǎn)品基于石墨雙極板電堆路線設(shè)計，在產(chǎn)品的成熟度、可靠性和耐久性上都有保障。”深圳氫雄燃料電池有限公司副總經(jīng)理江洪春表示，該系統(tǒng)各部件采用模塊化集成設(shè)計，并輔以成熟穩(wěn)定的控制策略，整機具有可靠性高、環(huán)境適應(yīng)性強、壽命長、便于維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點。
7月20日，伊金霍洛旗政府與新源動力股份有限公司（下稱“新源動力”）舉行氫能源重卡項目座談會，就推進(jìn)項目合作進(jìn)行洽談對接。
而在與伊金霍洛旗政府洽談之前，新源動力早就做好了產(chǎn)品準(zhǔn)備，并已于系統(tǒng)企業(yè)及車企成功研發(fā)出氫能重卡。今年3月，新源動力、洺源科技與東風(fēng)汽車深度合作研發(fā)的氫能重卡展開路試，車輛滿載總質(zhì)量36噸，續(xù)航里程大于450公里，燃料電池系統(tǒng)采用的是新源動力HYMOD系列電堆模塊，系統(tǒng)額定功率超過90kW，額定狀態(tài)下電堆功率約110kW。
7月16日，在寧夏寧東能源化工基地管委會主辦的會議上，重塑科技攜手合作伙伴簽署氫能重卡示范試點運營合作協(xié)議，將具體落實寧東基地內(nèi)氫能源重卡商業(yè)化運營項目。
如同新源動力一樣，重塑科技也早為氫能重卡做好了產(chǎn)品準(zhǔn)備。今年2月，其發(fā)布了全新一代的PRISMA鏡星系列氫燃料電池系統(tǒng)，能夠為重卡車輛提供更優(yōu)異的性能，滿足其長時間運行、高負(fù)載率、持續(xù)高速工況等運營需求，尤其適用于礦區(qū)等嚴(yán)苛的工況環(huán)境。
重塑科技還與豐田通商合作打造氫能重卡。去年12月，重塑科技、常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會、豐田通商三方就打造氫能重卡示范應(yīng)用項目簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，重塑科技、豐田通商將在常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)合作開發(fā)氫能重卡示范項目。
今年以來，億華通科創(chuàng)板上市消息振奮著整個燃料電池行業(yè)。作為影響中國燃料電池行業(yè)的重要一極，億華通自然不會在氫能重卡用燃料電池產(chǎn)品上落后。
早在2019年9月，億華通承擔(dān)的國家重點研發(fā)項目課題“公路客車大功率燃料電池發(fā)動機研發(fā)”通過中期驗收。其中億華通研發(fā)的大功率氫燃料電池發(fā)動機，額定功率超過100kW，主要應(yīng)用于公路客車、重卡等大功率作業(yè)車型。
作為A股市場上氫能布局的龍頭企業(yè)，目前美錦能源在渤海灣地區(qū)（以青島為主）、長三角地區(qū)（以嘉興為主）、粵港澳大灣區(qū)（以佛山、云浮、廣州為主）、山西省等四個區(qū)域展開氫能項目建設(shè)。公司晉中設(shè)立山西美錦氫能科技有限公司，主要生產(chǎn)燃料電池動力系統(tǒng)總成，車輛方面則重點開發(fā)輕中重卡。
“我們在山西是最容易打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，也最能將我們氫源優(yōu)勢發(fā)揮出來?！泵厘\能源副總裁、資本運營部總經(jīng)理、氫能事業(yè)部總經(jīng)理姚錦麗向高工氫電透露，在山西，美錦能源計劃在3-5年內(nèi)做好氫氣提純，建加氫站網(wǎng)絡(luò)，從氫氣到加氫站，再到氫能重卡的研發(fā)與應(yīng)用，再到服務(wù)于傳統(tǒng)煤焦版塊，形成一套完善的應(yīng)用體系。
氫能重卡在自有的加氫站網(wǎng)絡(luò)上加氫氣，到煤礦拉煤炭再運到美錦能源來進(jìn)行焦化，在這過程中的副產(chǎn)氫作為產(chǎn)品再送到加氫站。這不是停留在想法層面，而是有明確的時間節(jié)點，到2020年要建1－2個加氫站，實現(xiàn)副產(chǎn)氫提純到重卡車的應(yīng)用。目前晉中開發(fā)區(qū)只是美錦能源募投的一個項目，后續(xù)還會有整車項目。
還有一個不容忽視的巨頭企業(yè)是濰柴集團(tuán)。近日其董事長譚旭光對外透露，濰柴集團(tuán)的燃料電池發(fā)動機已經(jīng)達(dá)到150kW，前期在城市大型公交車上使用去的良好效果，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用在了重型汽車上。
高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年全國重卡實現(xiàn)銷售117.4萬輛，同比增長2.3%。目前所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動機車型，剩下的5%主要是LNG驅(qū)動。這也意味著燃料電池在重卡領(lǐng)域的替換空間非常大。
相信在燃料電池頭部企業(yè)的積極推動下，中國氫能重卡時代將加速到來！
