日前，據(jù)外媒報道，豐田汽車正在與京都大學研究人員聯(lián)合開發(fā)一項氟離子電池技術(shù)，該技術(shù)或可使電動車一次充電后行駛1000km。
從理論上來講，氟離子的能量密度更高（是傳統(tǒng)鋰離子電池的七倍），這意味著電池體積更小、重量更輕，與鋰離子電池相比，氟離子電池具有更強大的儲能能力。
但是許多專家對氟離子電池技術(shù)持有懷疑態(tài)度，因為到目前為止，氟離子還只能在高溫環(huán)境下運行，且所需高溫會導致電池膨脹。
京都大學豐田分校的研究小組表示，他們已經(jīng)找到一種方法，用鈷、鎳、銅的合金制成電極以防止其膨脹，該小組計劃調(diào)整電池陽極中使用的材料，以確保在不損失容量的情況下對電池進行充放電。但需要指出的是，鈷仍是制造這些電池所必需的元素之一，作為當今電池中最昂貴的原材料，鈷的需求顯然無助于降低電池成本，且在滿足安全標準和勞工權(quán)利的國家中開采出鈷資源實非易事。
編輯點評：
近段時間以來，多家零部件供應商及車企都在對動力電池技術(shù)進行深入鉆研，寧德時代提出新設(shè)想，要將動力電池與車輛底盤進行一體化融合，使電動車續(xù)航里程超過800km；Mullen Technologies日前也宣布，取得固態(tài)聚合物電池技術(shù)專利授權(quán)，可令電動車續(xù)航里程最大達到1030km。作為電動車發(fā)展過程中的一大痛點，續(xù)航里程始終牽絆著車企向前發(fā)展的道路，如果有一天消費者不再為電動車的續(xù)航感到焦慮，那么燃油車面臨的壓力或許就會變得更加嚴重了。（信息來源：日經(jīng)亞洲評論；編譯/汽車之家 閻明煒）
