自燃事故頻發(fā)一直是困擾電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的頑疾，時(shí)至今日仍未得到有效解決。在技術(shù)無法克服這一問題的當(dāng)下，車企處理此事時(shí)的敷衍態(tài)度也難以讓消費(fèi)者滿意，大大降低了潛在用戶的購買欲。
8月12日，深圳一輛廣汽新能源Aion S在等待紅綠燈時(shí)突然起火，從現(xiàn)場(chǎng)視頻中可以看到，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)很大，濃煙滾滾。僅僅10天后的8月23日，?？谑幸惠v正在行駛的Aion S再次發(fā)生自燃，整車嚴(yán)重?zé)龤А?
無獨(dú)有偶，北汽新能源近期也相繼發(fā)生電動(dòng)汽車自燃事件。8月20日，一輛停在小區(qū)充電樁前的北汽新能源EX360突然從底盤處冒出白煙，且在救援隊(duì)員滅火時(shí)發(fā)生爆炸，車身完全散架；8月27日，在長(zhǎng)沙和廈門，北汽新能源車輛又相繼發(fā)生兩起自燃事件……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已發(fā)生30余起電動(dòng)汽車起火事件。安全問題一直與電動(dòng)汽車如影隨形，影響消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的積極性，而車企處理問題的態(tài)度往往又難以令人滿意。
片面追求高續(xù)航致電池?zé)崾Э?/strong>
幾率大增
據(jù)了解，電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э乇徽J(rèn)為是引發(fā)車輛自燃的最主要原因。所謂熱失控，就是當(dāng)電池達(dá)到一定溫度時(shí)，產(chǎn)生連鎖放熱反應(yīng)，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)溫度快速上升，從而引發(fā)起火。
“電池?zé)崾Э刈钪苯拥脑蚴请姵貎?nèi)部短路，電池一致性差、使用不當(dāng)?shù)榷紩?huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，從而引發(fā)熱失控。”中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝告訴記者。
此外，記者梳理了今年的新能源汽車自燃事件，發(fā)現(xiàn)此類事件在南方城市居多，尤其是入夏以來，起火事故更是激增。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，使用溫度影響鋰電池安全，夏季是電動(dòng)汽車起火的高發(fā)時(shí)期，夏季高溫、暴曬等不良天氣易引發(fā)電動(dòng)汽車自燃事故。
記者注意到，今年發(fā)生自燃的電動(dòng)汽車大多搭配三元鋰電池。對(duì)此，吳輝坦言，三元鋰電池能量密度高，所以安全性就會(huì)相對(duì)較差。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“雖然自燃事件頻發(fā)，但也不能因此一票否定三元鋰電池。制造過程中做好電池的一致性，才是減少自燃事件發(fā)生的關(guān)鍵?！?
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車為追求更高的續(xù)航里程，不斷做高電池能量密度，但隨著能量密度的提高，電池?zé)崾Э氐膸茁室泊蟠笤黾印４饲凹冸妱?dòng)乘用車補(bǔ)貼政策向高能量密度電池傾斜，導(dǎo)致一些企業(yè)為了拿到補(bǔ)貼，在技術(shù)不成熟的情況下盲目生產(chǎn)高能量密度電池，忽視了動(dòng)力電池最根本的安全問題，最終將有隱患的電動(dòng)汽車售賣給毫不知情的消費(fèi)者。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全報(bào)告》顯示，我國(guó)汽車每年的燃燒事故率達(dá)0.0316%，新能源車的燃燒事故率為0.0098%。其中，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要時(shí)段。清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》顯示，在2019年的電動(dòng)汽車起火案例中，電動(dòng)汽車靜置與充電過程中的起火事故合計(jì)占比高達(dá)58%，綜合來看，遠(yuǎn)高于26%的行駛中起火事故。
對(duì)此，吳輝表示，大功率充電可能改變電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，溫度升高也會(huì)造成電池內(nèi)部隔膜的變化，這些都會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車自燃。對(duì)于靜置時(shí)的自燃，他認(rèn)為，車輛在靜置前電池外部環(huán)境可能已發(fā)生改變，一段時(shí)間之后才體現(xiàn)出來，從而導(dǎo)致自燃。
車企后續(xù)處理方式難撫人心
記者整理了近幾年電動(dòng)汽車起火事件后企業(yè)的應(yīng)對(duì)情況發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車企都試圖盡快息事寧人，后續(xù)處理乏力。
以Aion S的三起自燃事故為例，廣汽新能源并沒有拿出切實(shí)的解決方案以給公眾交代，僅在5月發(fā)生的第一次自燃時(shí)給出了“疑似與車內(nèi)消毒水有關(guān)”的回復(fù)，而對(duì)于之后8月的兩起事故，至今沒有給出正面回應(yīng)；北汽新能源對(duì)于近期的起火事件也只是表示“不排除車輛上存在易燃易爆物品的情況，已開展相關(guān)調(diào)查”，但其他更詳細(xì)的信息并沒有透露。
眾多電動(dòng)汽車車主表示，電動(dòng)汽車接連發(fā)生自燃事故已使他們感到十分不安，而相關(guān)車企在解決問題時(shí)拖延、敷衍的態(tài)度更令他們心寒。他們希望相關(guān)車企能正面回應(yīng)此類事件，公開調(diào)查進(jìn)度，說明起火原因。一些對(duì)購買電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者則表示，近期一系列的電動(dòng)汽車自燃事件使他們心生顧慮，大大降低了購買欲。
事實(shí)上，對(duì)于新能源車企及時(shí)處理自燃事故，相關(guān)部門早有規(guī)定。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心（以下簡(jiǎn)稱“裝備中心”）于2019年6月17日發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》明確，新能源汽車發(fā)生自燃，車企為第一責(zé)任人，發(fā)生起火燃燒事故時(shí)，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。
今年5月12日，工信部組織制定的《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年1月1日起正式實(shí)施。三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)作為我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了電動(dòng)汽車和電動(dòng)客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，對(duì)提升新能源汽車安全水平具有重要意義。
業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家相繼出臺(tái)保障新能源汽車安全的政策和標(biāo)準(zhǔn)，既可督促車企加快技術(shù)更新和進(jìn)步，減少自燃事故發(fā)生，也給廣大消費(fèi)者維權(quán)提供了保障，減輕了消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。但相關(guān)車企更應(yīng)認(rèn)真對(duì)待每次事故，及時(shí)公開調(diào)查信息，并在事后采取相關(guān)防范和改進(jìn)措施。
