中國儲能網(wǎng)訊：換電重卡領域一直被新能源行業(yè)內(nèi)高度關注。目前，隨著換電重卡的優(yōu)勢逐漸凸顯，相關車企、動力電池企業(yè)和資本開始爭相布局這一領域。換電重卡的市場化正逐步提速，即將“起飛”。
重量級選手在換電重卡領域“集結”
今年在換電重卡領域，迎來了包括徐工重工、華菱星馬、福田智藍新能源、北奔重汽、陜汽集團等多位重量級車企選手，他們或申報新車型，或已交付運營，紛紛在重卡領域開啟換電“嘗鮮”。
早在今年6月，徐工重工就亮相了兩款換電式重卡：一款定位長途物流運輸?shù)膿Q電牽引車和一款城市渣土運輸?shù)膿Q電自卸車。近日，徐工重工又舉行了“全國首個城市新能源渣土車換電運營示范項目”啟動儀式，首批交付了30臺徐工換電純電動自卸車，并計劃到明年底共交付200臺。
7月，華菱星馬公開亮相了涉及牽引車、攪拌車、自卸車、港內(nèi)牽引車等6款換電重卡產(chǎn)品。
此外，據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，今年12月國家工業(yè)和信息化部公布的第338批新能源汽車推廣應用車型中，換電卡車有兩款。其中，一款為徐工重工申報的電動半掛牽引車；一款為北奔重汽申報的純電動自卸汽車。另外，在第339批新車公示中，北奔重汽、陜汽集團又都申報了新款換電重卡。預計在明年將會迎來換電重卡的快速發(fā)展期。
值得一提的是，從電池生產(chǎn)企業(yè)來看，作為動力電池業(yè)的領頭羊，寧德時代今年在換電重卡領域也是動作頻頻，不斷加大在換電重卡領域的布局及市場滲透。
今年7月，搭載寧德時代高效換電解決方案的首批福田智藍新能源換電重卡交付北京公鐵綠鏈新能源股份有限公司。緊接著8月，搭載寧德時代電池系統(tǒng)的上海首批華凌星馬換電重卡也交付臨港新城。
可以看出，寧德時代今年與多家車企在重卡換電領域進行緊密合作，并不斷拓展新車型。
有一點值得注意，7月交付北京公鐵綠鏈公司的換電重卡也成為了國家深入了解新能源重型卡車及“換電模式”推廣應用情況重點項目。近日，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司相關負責人到北京公鐵綠鏈公司實地調(diào)研，現(xiàn)場查看了該批新能源重型卡車采礦作業(yè)、更換電池等情況，同時與換電電池供應商等企業(yè)進行交流，了解換電運行情況，并為下一步推廣應用積累經(jīng)驗。
政策鼓勵支持，企業(yè)積極參與，重卡領域換電進程有望加快。
重卡走換電模式“受益匪淺”
一直以來，重卡都是國內(nèi)空氣污染的“主角”之一。以柴油重卡為例，依據(jù)中國移動源環(huán)境管理年報統(tǒng)計，目前柴油重卡雖然僅占汽車保有量的7.9%，但其排放的氮氧化物和顆粒物分別占到了排放總量的60.0%和84.6%，所造成的污染遠超過普通汽車。重卡成為機動車污染防治的重中之重，也是國家治污減霾的重點對象。近幾年，由于電動重卡可以使重卡的污染排放大幅降低，燃油卡車的電動化也引發(fā)相關部門關注。那當換電模式應用到電動重卡后，又將賦予其哪些優(yōu)勢呢？
最顯而易見的，換電重卡相較于普通充電的電動重卡，能大幅降低用戶的購車成本。據(jù)了解，一臺電動重卡的購車平均價格高達85萬元左右，其中電池的價格占到50%左右，高價的電動卡車令很多用戶“望而卻步”。而電動重卡在應用換電模式后，由于換電用電池是由專業(yè)經(jīng)營公司持有，用戶僅需要購買車身，電池租賃即可，其購車成本必然大幅下降。而在電池租賃費用方面，由于專業(yè)經(jīng)營公司既可以批量購買動力電池，與電池供應商議價，以獲得更低的電池成本，又可以利用舊電池做儲能，通過在電力緊缺時輸出電量，提高電池的綜合使用效率，用戶租賃電池的費用也會進一步下降。
在使用成本上，換電重卡同樣有巨大優(yōu)勢，能為用戶省下不少“真金白銀”。對此，中電投融和融資租賃有限公司總經(jīng)理蔡寧表示，“（如果按照）3度電1升油（測算），5毛錢1度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1.5元，省下來75%?！卑凑沾藘r格測算，一臺平均每天運輸距離300公里的換電重卡，相較于油費，大約可以節(jié)省450元，使用成本下降明顯。
換電模式讓重卡“降本”的同時，能否在“增效”方面“有所作為”呢？
答案是肯定的。據(jù)了解，相較于電動卡車動輒數(shù)小時的充電時間，換電模式下的電動重卡最快只需三分鐘就能完成電池更換；同時對于一些應用于固定作業(yè)線路的換電重卡來說，由于換電方便快捷，不再需要像普通充電重卡那樣配備大容量電池包，從而減少電池包占用空間，減輕車輛自重，這讓換電重卡能在保證續(xù)航的同時，擁有更多空間來運輸貨物。顯然，換電模式通過增加重卡運輸貨物量和減少補能時間，讓其運營效率有了“翻天覆地”的變化。
另外，電動重卡啟用換電模式后，還能得到很多的“附加價值”。
“現(xiàn)在很多運輸車輛的電池出現(xiàn)問題，并不是本身電池質(zhì)量的問題，而是在使用過程當中，維護、保養(yǎng)不當導致的，”有業(yè)內(nèi)人士分析介紹道，“（換電過程中）電池運營方可以提供專業(yè)集中的電池維護、保養(yǎng)工作”?？梢?，重卡有了換電模式的“武裝”，不僅能延長電池的使用壽命，還能協(xié)助解決電池的安全性問題。
可以看到，電動重卡與換電模式碰撞出的“火花”，讓換電重卡具有了燃油重卡、普通充電電動重卡所不具有的種種優(yōu)勢。
當然，目前換電重卡仍處于發(fā)展初期，體量尚小，短期內(nèi)更適合的應用場景主要集中于港口、礦山等固定作業(yè)場景，參與的企業(yè)也僅包括動力電池業(yè)及重卡領域的頭部企業(yè)。但可以預見，隨著換電商業(yè)模式、電池技術和標準的不斷完善成熟，換電重卡的適應性將極大提高，應用場景也將進一步擴展，也會吸引更多的企業(yè)參與，這必將會促使重卡電動化加速，帶動換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，對打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、改善生態(tài)環(huán)境、促進能源結構轉型都有積極的助益。
