充電電價(jià)是電動(dòng)汽車上市關(guān)鍵。北京房山在4月份投用的電動(dòng)出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，其成本比民用電價(jià)高出約60%。一些北京市民表示，未來建在社區(qū)、商場等公共設(shè)施周邊的充電站，如能按照民用電價(jià)或更加優(yōu)惠的價(jià)格收費(fèi)，私人購買者的用車成本便會(huì)大幅降低，購買電動(dòng)汽車的積極性勢必會(huì)提高。
據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的最大難題莫過于兩大集團(tuán)的重新評(píng)估，一個(gè)是汽車企業(yè)陣營，另一個(gè)是電力企業(yè)陣營。“電動(dòng)汽車歸汽車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建設(shè)由電力企業(yè)負(fù)責(zé)，因此，不論在標(biāo)準(zhǔn)還是盈利方面，汽車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為關(guān)鍵。”陳清泉說，能否設(shè)計(jì)出令雙方滿意的商業(yè)模式，并制定出讓消費(fèi)者接受的充電電價(jià)，是電動(dòng)汽車上市推廣的關(guān)鍵因素。
從世界范圍看，目前已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)眾多。通過分析比較，陳清泉認(rèn)為，相比美國、日本、德國等汽車強(qiáng)國，我國政府對(duì)新能源汽車的扶持力度最大。
根據(jù)國務(wù)院今年4月份通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。
“目前，各級(jí)政府對(duì)電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼的力度很大，但各地對(duì)個(gè)人購買電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策遲遲沒有出臺(tái)，同時(shí)，市場上還彌散著一種情緒，認(rèn)為電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟。”陳清泉表示，目前國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)研制出了可以續(xù)航400公里左右的電池，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破疊加起來，為電動(dòng)汽車的整體質(zhì)量提供了保證。
