中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)新能源汽車的發(fā)展遭遇到越來越多的困難，此前，深圳市發(fā)生的一件嚴(yán)重交通事故意外地將比亞迪卷入其中，原因是因?yàn)楸蛔曹囕v是比亞迪的電動(dòng)車，這輛電動(dòng)車被撞之后起火，車內(nèi)乘員無一生還。
雖然不能因此將事故原因歸咎于比亞迪的電動(dòng)車，后來的一些調(diào)查結(jié)果也表明，事故與比亞迪電動(dòng)車并不直接關(guān)系。但是這件事至少已經(jīng)表明市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展一直存有安全方面的擔(dān)心。
中國(guó)政府推動(dòng)新能源汽車的決心非常大，早前通過的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》再次強(qiáng)調(diào)中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心。
然而，政策的力度與市場(chǎng)反應(yīng)往往不成正比，2011年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模都不到1萬輛的結(jié)果，讓2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中規(guī)定的實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車市場(chǎng)的目標(biāo)落了空，甚至這個(gè)差距還非常大。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷程從2001年開始就已經(jīng)開始，期間投資也有數(shù)十億的規(guī)模，為什么會(huì)有這樣的市場(chǎng)反差?
我們?nèi)绻纯匆粋€(gè)地方市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，也許會(huì)有所感觸，因?yàn)檫@個(gè)地方市場(chǎng)的數(shù)據(jù)與整個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)卻大相徑庭。
2011年，山東省全年生產(chǎn)的新能源汽車達(dá)到6.8萬輛，其中純電動(dòng)客車差不多700輛，混合動(dòng)力170輛，小型低速純電動(dòng)車達(dá)到6.4萬輛，銷售收入達(dá)到300個(gè)億。
注意，從這里的數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)與山東省有一個(gè)巨大的差異：低速電動(dòng)車。
山東省之所以有大量的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車市場(chǎng)的飛速發(fā)展。
但是，從國(guó)家層面來說，一直不認(rèn)可低速電動(dòng)車的發(fā)展。有國(guó)家部委的相關(guān)人士就認(rèn)為低速電動(dòng)車技術(shù)是垃圾技術(shù)。
低速電動(dòng)車之所以遭到抵制的原因有：低速電動(dòng)車更多的是使用鉛酸電池，而使用鉛酸電池被認(rèn)為是一種污染嚴(yán)重的老舊技術(shù);另外，低速電動(dòng)車的時(shí)速比較低，達(dá)不到國(guó)家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如，即將于7月1日實(shí)施的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》明確規(guī)定，電動(dòng)汽車最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)駛里程大于80公里。
一方面是我們政策所推崇的新能源汽車因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，遲遲得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，即使國(guó)家出臺(tái)了高額的財(cái)政支持政策，也仍然沒有人買賬;一方面則是已經(jīng)受到消費(fèi)者認(rèn)可的低速電動(dòng)車因?yàn)闆]有被國(guó)家認(rèn)可，而處境尷尬。
這個(gè)矛盾如何解決?在政策與市場(chǎng)之間應(yīng)該如何抉擇?我認(rèn)為應(yīng)該選擇市場(chǎng)。因?yàn)檎叩哪康氖鞘裁?是為了擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)，是為了節(jié)能減排，而低速電動(dòng)車做到了這一點(diǎn)，那么我們的政策為什么不進(jìn)行支持呢?
80公里的時(shí)速有必要嗎?在高速公路上的最高時(shí)速也就最高為120公里每小時(shí)，在一般的公里上，基本都是80公里每小時(shí)，在城市內(nèi)的道路上，根本就不可能達(dá)到80公里每小時(shí)。既然這樣，我們規(guī)定這樣一個(gè)速度有意義嗎?
低速電動(dòng)車基本是在城市內(nèi)部使用，更主要的是作為一個(gè)交通工具以方便工作生活，要那么高的速度根本就沒有用。
如果說鉛酸電池是老舊技術(shù)，那么國(guó)家有關(guān)部門對(duì)于電動(dòng)車自行車鉛酸電池的整頓并沒有讓這個(gè)行業(yè)垮掉，因?yàn)殡妱?dòng)自行車已經(jīng)開始使用更加安全環(huán)保的電池技術(shù)。
低速電動(dòng)車同樣面臨著這樣一個(gè)問題。也許鉛酸電池并不符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，但是我們可以通過讓企業(yè)使用鎳氫電池，甚至鋰電池來推動(dòng)低速電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步。
低速電動(dòng)車的發(fā)展看來比較低端，但是卻符合科學(xué)發(fā)展的基本規(guī)律，任何想一口吃個(gè)胖子的做法都是不切實(shí)際的的。如果我們一定要堅(jiān)持高舉高打，那么中國(guó)電動(dòng)車汽車技術(shù)上的落后仍然會(huì)讓中國(guó)電動(dòng)車市企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)超越。
如果我們?cè)试S低速電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，那么巨大的市場(chǎng)容量，完全可以推動(dòng)低速電動(dòng)車各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步。
技術(shù)進(jìn)步的最終動(dòng)力源在哪里?在于市場(chǎng)。只有市場(chǎng)的不斷應(yīng)用與反饋，才能讓低速電動(dòng)車市場(chǎng)不斷改進(jìn)、不斷完善。
而且從目前中國(guó)農(nóng)村與城鎮(zhèn)市場(chǎng)的具體情況來看，低速電動(dòng)車非常實(shí)用，就像電動(dòng)自行車幾乎已經(jīng)普及這個(gè)市場(chǎng)一樣，隨著電動(dòng)自行車市場(chǎng)的更新?lián)Q代，以及升級(jí)要求，低速電動(dòng)車成為不二的選擇。
這個(gè)市場(chǎng)本身就是一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，隨著技術(shù)簡(jiǎn)單的低速電動(dòng)車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電池的密度會(huì)不斷提高，電動(dòng)車可裝電池的數(shù)量也在不斷增加，電機(jī)、電控系統(tǒng)也逐漸完善，經(jīng)過十年八年的技術(shù)變革，低速電動(dòng)車就將經(jīng)歷一場(chǎng)翻天覆地的革命。
從世界汽車發(fā)展的歷史看，今天看來很先進(jìn)的汽車，不就是從從馬車改造過來的嗎?技術(shù)是一點(diǎn)點(diǎn)積累起來才能發(fā)生質(zhì)變，期望技術(shù)一天之內(nèi)就成為世界老大，那無異于癡人說夢(mèng)。
因此，在不放棄目前整車生產(chǎn)企業(yè)從高端進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，允許低速電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)取得突破的最為現(xiàn)實(shí)的途徑，因?yàn)檫@條路徑既符合市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，同時(shí)又遵循了科學(xué)發(fā)展的一般規(guī)律。
