實(shí)際上，近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)外已發(fā)生多起電動(dòng)汽車自燃事件。通過(guò)車載電池提供動(dòng)力的純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)了零排放的環(huán)保夢(mèng)想，但體積不小的電池組搭載在汽車上，在遭遇碰撞時(shí)是否容易起火甚至爆炸，成為公眾的最大憂慮。
深圳事故是極端事件？
這次事故中起火的是一輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車。比亞迪表示，純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)2年間，此前曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。
5·26事故發(fā)生后，針對(duì)電動(dòng)車容易起火的質(zhì)疑，比亞迪官方回應(yīng)，“這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過(guò)多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)人員的生命必會(huì)受到極大的威脅，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒”。
“不能以這個(gè)極端事件就說(shuō)電動(dòng)汽車不安全。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世教授接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，“發(fā)生這種高速撞擊導(dǎo)致車輛失控事件的概率非常低，事故本身跟電池、整車安全設(shè)計(jì)無(wú)必然聯(lián)系。”
陳全世介紹，目前汽車碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速50公里，因?yàn)?9.9%的交通事故，都是不高于這種程度的碰撞。
事故中純電動(dòng)出租車起火是不是車載電池所致？
據(jù)陳全世分析，事故車輛電池組所在的車尾因被高速猛烈撞擊而發(fā)生嚴(yán)重變形，這極易導(dǎo)致電池內(nèi)部變形和撕裂，隔膜破裂，正負(fù)極直接相接引發(fā)短路，導(dǎo)致車輛起火燃燒。
比亞迪汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，“事故車輛的電池并未爆炸，e6電動(dòng)車搭載電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門的擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”
陳全世介紹，這個(gè)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就是國(guó)家發(fā)改委2006年發(fā)布的《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（QC/T743-2006）》。這是一個(gè)強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，和國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)接軌，電池模塊必須通過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試才能生產(chǎn)。
目前，對(duì)于最關(guān)鍵的電動(dòng)出租車起火原因，深圳警方正在請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行調(diào)查鑒定。
電動(dòng)車安全是全球問(wèn)題
有專家質(zhì)疑，涉事車輛著火或許是因電動(dòng)車電壓系統(tǒng)及電池設(shè)計(jì)不合理。
清華大學(xué)電動(dòng)汽車項(xiàng)目組組長(zhǎng)韓建方向媒體指出，電動(dòng)車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，而比亞迪e6電動(dòng)車高電壓系統(tǒng)多達(dá)300多伏，不僅可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池，還使車內(nèi)的人更易觸電。此外，比亞迪e6電動(dòng)車用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強(qiáng)大的外力沖撞，正負(fù)極接通短路，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高溫燃爆。
另一種觀點(diǎn)質(zhì)疑，車用電池在測(cè)試時(shí)都不是在充滿電的狀態(tài)，而充滿電量后的電動(dòng)車電壓高出10%—15%，發(fā)生燃爆的機(jī)率就會(huì)更高。但陳全世認(rèn)為：“所有的測(cè)試都不是充滿電的，跟電池電量多少?zèng)]有直接關(guān)系，就算只有10%的電量也可能著火。”
但在5·26交通事故中，追尾跑車只是車頭變形，車內(nèi)乘員并沒(méi)有受重傷，而被撞的電動(dòng)出租車嚴(yán)重受損。公眾普遍認(rèn)為，這至少說(shuō)明比亞迪電動(dòng)車在車身安全性上還有待提升。
記者從行業(yè)內(nèi)了解，目前國(guó)內(nèi)外參加安全碰撞測(cè)試的電動(dòng)汽車還很少。在國(guó)內(nèi)，今年初長(zhǎng)安的一款純電動(dòng)轎車在C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）碰撞測(cè)試中獲得五星成績(jī)，出色完成了電動(dòng)車“第一撞”。
也有分析指出，目前我國(guó)只有一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)純電動(dòng)車碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過(guò)于簡(jiǎn)單、宏觀，可操作性較差。
業(yè)內(nèi)人士分析，電動(dòng)車的特殊威脅主要還是來(lái)自于自身的電池和高壓線路。專家指出，車載電池組是由多個(gè)電池構(gòu)成，而現(xiàn)在單體電池一致性不夠，一個(gè)電池發(fā)生泄露就會(huì)影響旁邊的電池，造成電池組內(nèi)部短路、發(fā)熱甚至爆炸。
去年發(fā)生的眾泰電動(dòng)車自燃，就是由于電池組在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況。在國(guó)際上，通用汽車的電動(dòng)車明星產(chǎn)品沃藍(lán)達(dá)，也曾在碰撞測(cè)試中發(fā)生電路起火問(wèn)題。這都顯示電動(dòng)車安全是一個(gè)全球性問(wèn)題。
