日前，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司自3月24日起召回約3.2萬輛EX360、EU400純電動汽車。召回原因為召回范圍內(nèi)部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風(fēng)險，存在安全隱患。
據(jù)了解，這兩款涉及召回事項的車型，均搭載來自孚能科技(688567.SH)的動力電池。北汽新能源方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這兩款召回車型目前均已停產(chǎn)，其他車型使用的電池電芯與召回車型使用的不是同一產(chǎn)品。
但值得注意的是，3月24日，孚能科技發(fā)布公告稱，根據(jù)公司與客戶此前協(xié)議的約定，公司將承擔(dān)召回的費用。本次召回相關(guān)費用預(yù)計在人民幣3000萬~5000萬元之間，由孚能科技前期計提的質(zhì)保金承擔(dān)，不會對孚能科技2021年度凈利潤產(chǎn)生重大影響。
上交所科創(chuàng)板公司監(jiān)管部隨后向孚能科技下發(fā)問詢函，要求其補充披露EX360和EU400車型配套動力電池產(chǎn)品的具體型號、交付時間與數(shù)量，是否配套其他客戶的車型，是否同樣存在召回風(fēng)險。
孚能科技方面表示，其將成立專項小組對召回的車輛進行數(shù)據(jù)采集與分析，采集數(shù)據(jù)的分析研究將用來改善產(chǎn)品開發(fā)、控制策略及系統(tǒng)匹配等工作。同時，孚能科技方面強調(diào)，本次召回不會對公司正常生產(chǎn)制造產(chǎn)生重大影響，生產(chǎn)部門和質(zhì)量部門也將加大生產(chǎn)質(zhì)量的管控力度，以提升公司生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
但2月26日孚能科技發(fā)布的2020年度業(yè)績快報顯示，近來該公司的營收狀況并不樂觀。2020年，孚能科技營業(yè)總收入為11.29億元，同比下降53.91%；歸于母公司凈利潤為-3.16億元，同比下降340.64%；其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比下滑5581.71%。
圖片來源：孚能科技2020年度財報
此外，上交所問詢函還要求孚能科技說明北汽集團去年采購金額大幅下降，是否與本次召回涉及的產(chǎn)品安全隱患有關(guān)。事實上，2016年至2019年，北汽集團一直是孚能科技的第一大客戶，來自北汽集團的銷售收入在孚能科技主營業(yè)務(wù)收入中的占比高達(dá)65.63%、87.57%、83.58%和35.33%。但在2020年，北汽集團對孚能科技的采購額同比下降了99%，僅為約158萬元。
同時，孚能科技2019年的第二和第三大客戶——長城汽車和一汽集團，也在2019年減少了對孚能科技動力電池的采購，同比降幅也達(dá)到99%。對此，孚能科技在公告中稱，“采購量下滑主要是由于上述客戶的部分車型銷售情況不佳，所以停止向孚能科技采購與該車型配套的電池包?！?
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，孚能科技的動力電池裝車量為0.85GWh，同比下滑29%，市場占有率為1.3%，較2019年降低了0.65個百分點，排名國內(nèi)第十。
有觀點認(rèn)為，目前整車企業(yè)自主研發(fā)動力電池已成趨勢，這或?qū)⒔o動力電池企業(yè)的市場份額帶來沖擊。以入股孚能科技的戴姆勒為例，在向SK、LG、寧德時代等大量采購電芯的同時，其也在研發(fā)固態(tài)電池；而長城汽車作為孚能科技的第二大客戶，其投資的蜂巢能源投產(chǎn)后，也正在加大自供與外供的規(guī)模。
“我始終認(rèn)為，整車企業(yè)自造電池是趨勢。因為電池的成本占比太高，至少會占到整車價格的25%左右?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。
受上述消息影響，截至3月25日午間收盤，孚能科技股價為24.66元，下跌4.75%，與今年年初開盤時達(dá)到50.2元的歷史高點相比，股價已經(jīng)腰斬。
