中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉（tesla）正計(jì)劃對(duì)其電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的革命性產(chǎn)品Powerwall做一些改變。該公司在2020年秋天發(fā)布了更新版本，命名為“Powerwall 2 Plus”，但該公司并沒(méi)有停下改進(jìn)的腳步。特斯拉Powerwall 3將于2022年春季上市，其能效、存儲(chǔ)容量和成本均有所提高。
據(jù)Twitter用戶(hù)Sawyer Merritt報(bào)道，特斯拉Powerwall 3將于2022年春季上市，盡管其上市的確切時(shí)間尚未透露。然而，這似乎不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品升級(jí)和一些改進(jìn)，而是一個(gè)重大的變革。
特斯拉目前正與松下(Panasonic)合作，在位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠生產(chǎn)鎳鈷鋁酸鋰(NCA)電池，并從LG化學(xué)(LG Chem)購(gòu)買(mǎi)鎳錳鈷（NMC）電池。該公司的Powerwalls也使用這種電池。
這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的解決方案，但是對(duì)于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)卻不是最好的解決方案，因?yàn)檫@些材料的使用增加了產(chǎn)品的成本，卻沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的收益。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2021年第一季度的收益電話會(huì)議上解釋說(shuō)，電池的體積和成本取決于陰極。對(duì)于高能量電池，例如公司在其生產(chǎn)的大多數(shù)汽車(chē)中使用的鎳基鋰離子電池。與鐵基電池相比，它們具有更高的能量密度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。然而，對(duì)于固定電力存儲(chǔ)設(shè)備，能量密度并不重要，因?yàn)樗鼈儠?huì)被固定在一個(gè)特定的地方。
這就是為什么該公司生產(chǎn)的絕大多數(shù)固定存儲(chǔ)設(shè)備在技術(shù)上將是鐵基鋰離子電池與磷酸鐵陰極電池。馬斯克解釋說(shuō)，事實(shí)上，磷酸部分是不需要的，只需要鐵或鎳。他說(shuō)：“然而，固定存儲(chǔ)的能量密度并不那么重要，因?yàn)樗皇峭Ａ粼诘孛嫔?，所以我認(rèn)為，從技術(shù)上講，絕大多數(shù)固定存儲(chǔ)將是鐵基鋰離子電池與磷酸鐵陰極。但磷化部分是不必要的。其實(shí)只是鐵和鎳的問(wèn)題?！?
Powerwalls在電池中消除了有爭(zhēng)議的鈷，不僅從財(cái)務(wù)角度看更能負(fù)擔(dān)得起，而且從道德角度看也更能讓人接受。另一個(gè)因素是，這種材料的可用性相對(duì)較低，而鐵是一種非常常見(jiàn)的材料。因此，使用無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)儲(chǔ)能電池（很可能用于Powerwall 3）將解決這些問(wèn)題，并生產(chǎn)出一種質(zhì)量更高、價(jià)格更便宜且無(wú)爭(zhēng)議的產(chǎn)品。
