沃藍達汽車的火災事故兩次發(fā)生在消費者的車庫里，一次發(fā)生在碰撞測試中心，經過調查，美國國家公路交通安全管理局并沒有得到雪佛蘭沃藍達或其它電動車比以汽油為燃料的汽車起火風險更高的證據。不過，通用CEO艾克森表示，在2012年將近一步提高車的安全性能，同時，愿意修改電池系統(tǒng)。無論是純電動車還是插電式混合動力車，電池都是核心。
去年，國內的新能源汽車也發(fā)生過燃燒事件，杭州是新能源汽車的試點城市，2011年4月11日下午，在武林路上，一輛電動出租當街燃燒，8分鐘這輛車燒得只剩下一個空殼。浙江省質量技術檢測研究院認定，電池單體電解液泄漏是引起火災的主要原因。對此，事故汽車生產方眾泰汽車董事長吳建中也表示，安全問題也是他們最關注的。
吳建中：新能源汽車還是一個新生事物在電動技術、商業(yè)模式、基礎設施等各方面還有很大的提升空間，同時在示范運營的過程中，安全問題是頭等大事，我相信隨著新能源汽車市場化進程的逐步深入，新能源汽車標準、安全機制也將更為完善。
而中國工程院院士、總裝備部防化研究院研究員楊裕生認為，現(xiàn)在重視整車研發(fā)而不重視電池研發(fā)是個誤區(qū)。
楊裕生：電池是決定電動汽車性能的第一要素，電池或整車投入位置顛倒，電池投入量很少，而整車的投入很高，有點急功近利的這樣的出發(fā)點。
就在電動汽車出現(xiàn)自燃事故的同時，美國出臺了本國的電動汽車安全標準，而對于中國來說，從整車到核心關鍵部件的相關技術標準體系仍待字閨中。業(yè)內對此多有不解。
愛卡汽車評論員景昱銘也認為，對于新能源車，尤其是純電動車的使用，在全球范圍內爭議還是比較大。
景昱銘：整體新能源汽車這一塊目前在全球來看方向也并不是特別的明了，關于純電動汽車究竟是否環(huán)保也是討論的比較熱烈，電力供應的絕大部分是由火電來完成的，輸送它在過程當中的損耗還是比較大的，再利用到電動車上，包括它的電池的使用成本以及使用完之后處理以及分解這些成本來看到底夠不夠環(huán)保。
對于有志于生產新能源汽車的中國企業(yè)來說，目前最大的困惑莫過于《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃(2011-2020)》遲遲未出臺，沒有方向、沒有標準，企業(yè)只能等，合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華。
方建華：如果在2009年或者2010年的時候，新能源汽車或者是純電動汽車也許還只是一個概念車推出來，那么在今年法蘭克福車展也好，東京車展也好，純電動汽車所有的主流的車廠全部都推出來了，為什么呢？因為他們早已經垂涎了中國這么一個巨大的市場。
不過，等待也是有盡頭的，有消息顯示，新能源汽車產業(yè)規(guī)劃在進一步修改和完善之后，在"兩會"前再度提交國務院常務會議審議，而在今年中國汽車工業(yè)協(xié)會第一個數據發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長董揚也表示，這個產業(yè)規(guī)劃距離出臺也不遠了。
董揚：據我了解節(jié)能新能源汽車是越寫越完善，很快會出臺，我覺得這樣一個大的政策，多用幾個月的時間來進行研究和審查是很正常的事情。
