中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，記者 曾樂(lè)）訊，繼LG新能源上市后，“全球混合鋰金屬電池第一股”SES AI Corporation（以下簡(jiǎn)稱：SES）的出現(xiàn)，使得動(dòng)力電池行業(yè)戰(zhàn)火再度升級(jí)。
近日，隨著與艾芬豪資本收購(gòu)公司的業(yè)務(wù)合并順利完成，鋰金屬電池開(kāi)發(fā)者及制造商SES宣布，其A類(lèi)普通股和認(rèn)股權(quán)證在紐約證券交易所分別以代碼“SES”和“SES WS”開(kāi)始交易。
投資者名單背后：現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈多方巨頭身影
招股書(shū)顯示，SES上市前引入了眾多投資方。
具體來(lái)看，在SES投資者名單中，財(cái)務(wù)型投資機(jī)構(gòu)包括：祥峰投資、祥峰投資母公司淡馬錫；汽車(chē)制造商包括：吉利控股集團(tuán)、通用汽車(chē)、本田汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、起亞公司、上汽集團(tuán)、富士康等；同時(shí)，還包括SK集團(tuán)、天齊鋰業(yè)等產(chǎn)業(yè)資本。
2月7日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，截至目前，公司持有SES的股份為2776.79萬(wàn)股。此次SES與艾芬豪在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合并，將為其執(zhí)行未來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃創(chuàng)造更好的條件，從而進(jìn)一步加速鋰金屬電池的商業(yè)化進(jìn)程。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從SES方面獲悉，截至目前，該公司與通用、本田、現(xiàn)代和起亞簽訂了鋰金屬電池A樣品聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。
此前，2021年11月，SES發(fā)布Apollo鋰金屬電池，容量達(dá)107Ah。同時(shí)，該公司宣布正在上海嘉定建設(shè)鋰金屬電池超級(jí)工廠，總面積達(dá)3萬(wàn)平方米，計(jì)劃于2023年竣工，建成后產(chǎn)能將達(dá)1GWh。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，SES預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)招股書(shū)披露，2022年至2023年，SES將開(kāi)啟預(yù)生產(chǎn)；2024年進(jìn)入試生產(chǎn)階段，產(chǎn)能為1GWh/年；2025年，SES混合金屬鋰電池將完成C輪驗(yàn)證，并進(jìn)入正式量產(chǎn)階段，屆時(shí)將達(dá)11GWh/年。
混合鋰金屬電池：“寧王”的又一對(duì)手？
在第十屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火曾表示，“經(jīng)過(guò)近10年的攻關(guān)研究，我們認(rèn)為，采用鋰金屬為負(fù)極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的最優(yōu)發(fā)展方向。這個(gè)技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問(wèn)題需要行業(yè)共同攻關(guān)?！?
SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，當(dāng)前，固態(tài)電池主要分為兩種：固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鋰金屬電池。“混合鋰金屬電池則介于鋰離子電池與固態(tài)鋰金屬電池之間，兼顧兩者優(yōu)勢(shì)?！?
混合鋰金屬電池與鋰離子電池最大不同在于負(fù)極材料。其中，鋰離子電池的負(fù)極主要是石墨、硅，而鋰金屬電池的負(fù)極為鋰金屬。
SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“在混合鋰金屬電池中，負(fù)極由傳統(tǒng)三元鋰電池的石墨，替換成了超寬、超薄的鋰金屬，這也使得混合鋰金屬電池兼具固態(tài)電池的特性，能量密度更高、重量更輕，同時(shí)也更安全?！?
據(jù)介紹，SES的鋰金屬電池采用高能量密度的鋰金屬陽(yáng)極、保護(hù)性陽(yáng)極涂層、具有專(zhuān)利的高濃度鋰鹽電解液等。
東吳證券研究顯示，SES電池生產(chǎn)工藝與鋰離子電池相似度60%以上，材料差異在于電解液、負(fù)極?；旌箱嚱饘匐姵卦谏a(chǎn)工藝上60%以上與鋰離子電池相同。從材料體系看，二者的差異在于電解液和鋰金屬負(fù)極，電解液使用高濃度溶劑鹽電解液，效率從5%提高至95%以上，其他材料與鋰離子電池相同。
中信建投研究表示，SES的Apollo鋰金屬電池采用了復(fù)合聚合物涂層，但并非全固態(tài)電池，不影響隔膜的使用。全固態(tài)電池量產(chǎn)困難重重，仍有界面導(dǎo)電、電池一致性等諸多問(wèn)題需要解決。
在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平看來(lái)，“混合鋰金屬電池屬于混合固態(tài)鋰離子電池，這種能量密度高的電池是發(fā)展趨勢(shì)，尤其是作為動(dòng)力電池，質(zhì)量很輕，容易被電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)接受?！?
不過(guò)，“鋰金屬電池技術(shù)方向其實(shí)不新鮮，國(guó)內(nèi)外都有在進(jìn)行相關(guān)研究。但目前國(guó)內(nèi)企業(yè)可能沒(méi)有明顯進(jìn)展。”有資深業(yè)內(nèi)分析人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。
對(duì)此，SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者坦言：“從生產(chǎn)角度來(lái)看，鋰金屬電池與鋰離子電池有超60%的重合度。但在負(fù)極材料研發(fā)方面，目前全球極少有企業(yè)能夠批量生產(chǎn)超薄、超寬的鋰金屬材料。此外，這其中還有一系列細(xì)節(jié)需要去完善，比如從質(zhì)量控制到生產(chǎn)工藝管理。”而這也成為整個(gè)行業(yè)當(dāng)前所面臨的待解難題。
動(dòng)力電池戰(zhàn)火升級(jí)：半固態(tài)電池有望加速裝車(chē)
東方財(cái)富證券研究認(rèn)為，全固態(tài)電池目前是實(shí)驗(yàn)室研究狀態(tài)，量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著諸多難題。半固態(tài)電池是向固態(tài)電池的過(guò)渡方案，電池能力密度大幅提升，可兼容現(xiàn)有電解液電池的工藝設(shè)備和材料，實(shí)現(xiàn)較低成本量產(chǎn)，是目前的研究方向之一，有快速落地的可能。
除SES外，不少企業(yè)關(guān)于半固態(tài)電池的動(dòng)作頻頻，并透露出相關(guān)規(guī)劃。綜合來(lái)看，2022年，半固態(tài)電池有望加速裝車(chē)。
其中，1月22日，首批搭載贛鋒混合固液鋰離子電池的東風(fēng)E70在江西新余完成交付；2021年12月10日，其在江西新余進(jìn)行試車(chē)儀式。
1月14日，孚能科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司半固態(tài)電池送樣給整車(chē)廠客戶獲得了良好反饋。鎮(zhèn)江工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品主要供應(yīng)給奔馳，一期產(chǎn)線稍加調(diào)整后可適用于生產(chǎn)未來(lái)330Wh/Kg產(chǎn)品。此外，其表示，公司未來(lái)將建設(shè)類(lèi)似285Wh/Kg產(chǎn)線，從產(chǎn)能爬坡開(kāi)始到目標(biāo)值至少縮短30%以上時(shí)間。
北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司副總經(jīng)理李永偉在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們正按計(jì)劃推進(jìn)更高能量密度的固液混合電池研發(fā)和工程化，預(yù)計(jì)2022年下半年就會(huì)給客戶提供批量驗(yàn)證?！?
2021年11月，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝表示，“公司為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)配套半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程，比其第一代車(chē)型提高了一倍?！?
據(jù)中科院院士、清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，“全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。而現(xiàn)有的鋰電技術(shù)，包括液態(tài)電池及半固態(tài)電池，在2030年前仍將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位?！?
