中國儲能網訊：近期，受產業(yè)周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，電池制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴大，每噸電池級碳酸鋰價格在一年內增長10倍。有業(yè)界人士認為，這已經背離了供需規(guī)律，是非正常增長。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華表示，從需求角度判斷，鋰電池價格上漲或將還會持續(xù)一段時間。不過，在主管部門調控和各方努力下，動力電池價格將逐步回歸理性。
電池原料全線漲價
“不漲撐不下去”已經成為電池企業(yè)最無奈，卻也是最真實的心聲。電池漲價的原因主要是原材料全線漲價。動力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價格影響較大。
根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟的數據，從2021年初到2022年3月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%；漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。在整個產業(yè)鏈中，上游原材料的漲價更令人瞠目，鋰輝石漲幅達到了444%，均價從2.5萬元/噸漲至13.6萬元/噸，這直接導致電池級別的碳酸鋰均價從 5.3萬元/噸上漲至 49.5萬元/噸，833.9%的漲幅。
從已發(fā)布業(yè)績的上市公司中可以看到，多家鋰電池產業(yè)鏈上游企業(yè)凈利潤大幅度上揚。
主管部門統(tǒng)籌應對
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占比約為40%左右。近期原材料漲價引發(fā)的連鎖反應，已引起行業(yè)主管部門高度關注。工信部日前組織召開動力電池上游材料漲價問題座談會，要求產業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接，協力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好地支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)健康發(fā)展。
中國科學技術協會主席萬鋼直言，電池材料價格的快速增長，尤其是去年下半年以來已經背離了供需需求的增長，產生了一種非正常的增長。新能源汽車行業(yè)想要提升電池供應材料的供給水平也要依靠發(fā)展與管理，需要圍繞資源開采與提煉、電池技術研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設等方向來推動科技創(chuàng)新。萬鋼建議要在低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池的研發(fā)方向上發(fā)力，以解決被上游 “卡脖子”的風險。同時，對于鋰及其他動力電池原材料交易市場必須加強管理。萬鋼強調要在國際物流渠道與貿易流程化方面加強國際合作，以保障全球動力電池材料的供應。
工信部副部長辛國斌強調一定要推動關鍵原材料價格回歸理性。如果原材料價格不能回歸理性，將對中國新能源汽車產業(yè)帶來極大影響。中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華表示必須開展保供穩(wěn)價工作，“該擠擠水分了！總不能逼著動力電池和新能源汽車生產企業(yè)限產、停產給你看吧，那時沒有贏家。”
中國科學院院士歐陽明高預計兩三年后將恢復完全的供需平衡，甚至到了2025年還將出現電池產能過剩的局面。
專家們認為，全球鋰資源的可采儲量在2005年到2010年之間提升了400%，如今探明的可采儲量達到了2200萬噸，如果以NCM811電池來計算，可以生產227TWh的動力電池，即便每輛車都搭載100千瓦時的電池，仍可滿足22.7億輛電動汽車的生產需求。與此同時，當市場需求逐漸增大，鋰資源會出現新的勘測量與可采儲量，資源上一定可以滿足新能源汽車產業(yè)的發(fā)展需求。此外，新能源汽車產業(yè)對于鋰資源并不是一次性使用，專家預計2030年之后動力電池的回收再利用將形成規(guī)模產業(yè)，預計2025年將有1.25億千瓦時的回收量，也將極大緩解上游原材料開采不及時帶來的壓力。屆時，恐慌性庫存儲備帶來的需求將回歸正常，但是歐陽明高也建議要在當下采取有力措施打擊囤積居奇，以抑制原材料價格在短期內出現大幅波動。
擴產創(chuàng)新多管齊下
國內電池級碳酸鋰價格近期已呈現企穩(wěn)趨勢，價格漲幅出現回落。業(yè)內人士分析，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等多家動力電池企業(yè)今年已開工總投資近千億元的新項目，預計將新增產能超200GWh.隨著上述項目投產、車企自建或合建電池廠，動力電池供需緊張勢必大幅改善。有專家認為，今年下半年上游原材料價格瘋漲勢頭將得到扭轉。
作為電池行業(yè)龍頭企業(yè)的寧德時代在近期提出了新的抵抗原材料漲價風險的方案，推出新型電池，高技術實力，以減少對原材料的損耗。
寧德時代透露將在4月推出第三代CTP電池技術，其內部將其稱為 “麒麟電池”。據了解，第三代CTP技術具備極速、無損、安全、高效等特點，能夠適配磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池體系，對應能量密度分別達到160Wh/kg、250Wh/kg以上，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680電池可以提升13%。
比亞迪在日前的電話會議上也提出了刀片電池新的產品技術研發(fā)路線，刀片電池的規(guī)模效應、良率提升可以帶來成本優(yōu)化。比亞迪方面表示，刀片電池發(fā)布后便引領市場，使磷酸鐵鋰路線重回主賽道，在化學成分、結構、生產工藝上都具備極高競爭力，助力公司車型競爭力顯著提升。而純電動車在500-600km續(xù)航里程水平下，整車對電池的要求已經發(fā)生了根本的改變，電池的能量密度重要性在降低，電池的成本、循環(huán)壽命、安全性等要求將會更高。公司亦會將刀片電池成本方面作為研發(fā)重點之一。
