中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來(lái)，固態(tài)電池好消息接連不斷，一方面不斷有生產(chǎn)廠商獲得各路融資，另一方面其技術(shù)瓶頸不斷突破、商業(yè)化進(jìn)程不斷加快。種種跡象表明，固態(tài)電池的“風(fēng)口”快要來(lái)了。
這其中的玩家，既有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)、蔚來(lái)、上汽、吉利、奔馳、寶馬、豐田等我們耳熟能詳?shù)闹亓考?jí)電池廠商和汽車企業(yè)，也有眾多名不見(jiàn)經(jīng)傳的電池新面孔，同時(shí)還有華為、小米、碧桂園等體量巨大的“跨界大鱷”。
迎來(lái)融資高潮
固態(tài)電池正在掀起融資高潮。近日，固態(tài)電池“后浪”重慶太藍(lán)新能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱“太藍(lán)新能源”)宣布完成數(shù)億元A++輪融資，由中金資本、招商局創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，清研資本、全新世資本、國(guó)鼎資本等知名投資機(jī)構(gòu)共同參與。此次融資是該公司近期的第二筆融資，今年3月，太藍(lán)新能源宣布完成由碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家投資的A+輪融資。
雖然太藍(lán)新能源去年5月才成立，但已經(jīng)與國(guó)內(nèi)一些主流主機(jī)廠開展合作溝通。據(jù)悉，太藍(lán)新能源位于重慶的首條0.2GWh半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)線將于今年10月投產(chǎn)，主要面向新能源汽車并兼顧如電動(dòng)單車、智能機(jī)器人等應(yīng)用場(chǎng)景，屆時(shí)公司會(huì)給客戶進(jìn)行產(chǎn)品性能驗(yàn)證。
“隨著產(chǎn)品驗(yàn)證通過(guò)，公司將于今年底或2023年初啟動(dòng)1GWh的產(chǎn)線，同時(shí)10GWh的產(chǎn)能(項(xiàng)目)也將于2023年開始建設(shè)。”太藍(lán)新能源表示。
除了太藍(lán)新能源外，近日另一家固態(tài)電池廠商輝能科技也獲得了融資，投資方來(lái)自國(guó)新科創(chuàng)，金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。據(jù)悉，成立于2006年的輝能科技，現(xiàn)已形成了電動(dòng)車、消費(fèi)市場(chǎng)、工業(yè)領(lǐng)域次世代電池應(yīng)用的全套解決方案，為全球少數(shù)從上游材料至電芯都自主研發(fā)制造的公司。
輝能科技表示，其單層電芯良率可達(dá)99.9%，已跨過(guò)商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。截至去年底，其自動(dòng)化試驗(yàn)產(chǎn)線已經(jīng)為全球汽車制造商提供了近8000個(gè)固態(tài)電池樣品用于測(cè)試和模塊開發(fā)，技術(shù)已達(dá)到量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，將于2022 年年底建置完成 GWh 等級(jí)產(chǎn)線。
除了上述企業(yè)外，今年以來(lái)，衛(wèi)藍(lán)新能源、Solitor、高能時(shí)代、Factorial Energy、恩力動(dòng)力、SES等國(guó)內(nèi)外多家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也接連獲得資本青睞。投資方包括華為、小米、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、梅賽德斯-奔馳、本田汽車、吉利控股、上汽集團(tuán)、通用汽車、現(xiàn)代汽車、起亞等，陣容相當(dāng)豪華。
量產(chǎn)裝車大提速
在商業(yè)化方面，近日贛鋒鋰業(yè)在互動(dòng)平臺(tái)表示，預(yù)計(jì)公司規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能在今年逐步釋放。
在此之前，由東風(fēng)汽車與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車完成交付，成為全球首個(gè)固態(tài)電池車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。作為贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，其能量密度約為260Wh/kg，公司第二代固態(tài)電池，能量密度將達(dá)到360Wh/kg。
固態(tài)電池能量密度普遍較高。5月28日，國(guó)軒高科工程研究院總院副院長(zhǎng)徐興無(wú)透露，公司研發(fā)的單體能量密度高達(dá)360Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg的半固態(tài)電池今年將裝車。另外，除了360Wh/kg產(chǎn)品今年將量產(chǎn)，公司研發(fā)的400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品。
除此之外，蔚來(lái)汽車此前宣布推出能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，搭載該電池包的蔚來(lái)ET7轎車?yán)m(xù)航里程將超過(guò)1000公里，該產(chǎn)品將于2022年第四季度上市。今年1月，孚能科技在與投資者互動(dòng)時(shí)表示：“公司第一代半固態(tài)電池(能量密度330Wh/Kg)送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋。”
不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車“加速跑”，歐美、日韓廠商也在積極推進(jìn)。據(jù)報(bào)道，今年4月，日產(chǎn)的固態(tài)電池原型工廠已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)，另外還有一個(gè)產(chǎn)量較高的原型工廠將于2024年開業(yè)。如果該業(yè)務(wù)達(dá)標(biāo)，日產(chǎn)希望在2028年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
在此之前，三星SDI于今年3月已經(jīng)開始建其第一條全固態(tài)電池的試驗(yàn)線。有消息稱，該試驗(yàn)線的建成將使三星 SDI 比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更接近全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)。此外，三星的韓國(guó)同行LG 新能源和 SK On也都在開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，目標(biāo)是在2030年左右開始量產(chǎn)。
據(jù)了解，寶馬和福特兩大汽車巨頭也在加速固態(tài)電池的研發(fā)，計(jì)劃從2022年開始配載車輛，并在實(shí)際工況下開始測(cè)試。另外，今年年初，梅賽德斯-奔馳宣布，首款配備與輝能科技合作開發(fā)的固態(tài)電池的測(cè)試車預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年推出，雙方計(jì)劃在未來(lái)五年將固態(tài)電池技術(shù)搭載在一系列乘用車中。
固態(tài)電池的加速商業(yè)化，也將帶動(dòng)相關(guān)材料需求。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的當(dāng)升科技、容百科技、恩捷股份、天賜材料、江蘇國(guó)泰、杉杉股份、格林美等材料企業(yè)都在加快固態(tài)電池相關(guān)材料研發(fā)生產(chǎn)。
未來(lái)，固態(tài)電池市場(chǎng)潛力巨大，不少機(jī)構(gòu)表示樂(lè)觀。中銀證券預(yù)測(cè)，全球固態(tài)電池的需求量在2025年、2030年將分別有望達(dá)到44.2GWh、494.9GWh。國(guó)海證券預(yù)計(jì)，未來(lái)全球固態(tài)電池出貨量將高速增長(zhǎng)，至2030年市場(chǎng)空間有望達(dá)到1500億元以上。
