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鋰電安全事故激活耐高溫新型隔膜市場(chǎng)

作者: 來(lái)源:中國(guó)質(zhì)量報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2012-07-20 瀏覽:
     中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:“未來(lái)市場(chǎng)對(duì)鋰電安全性的要求將更高,尤其對(duì)鋰電安全性意義重大的耐高溫高品質(zhì)隔膜將更受關(guān)注,市場(chǎng)規(guī)模有望增至數(shù)千億元。”日前,在2012中國(guó)鋰電隔膜研討會(huì)上,來(lái)自中科院理化研究所、上海硅酸鹽研究所的多位專(zhuān)家表示。
 
    據(jù)了解,目前電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池主要有4種:鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動(dòng)力電池。其中,前3種電池由于電池壽命短,未來(lái)將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。鋰動(dòng)力電池雖然性能優(yōu)勢(shì)明顯,但是因?yàn)樗秒姌O材料體系不同,致使其性能又有著千差萬(wàn)別,研究較為成熟的正級(jí)材料鈷酸鋰,由于其安全性較差,基本上不具備制作大容量、高功率動(dòng)力電池的可能性。
 
    而磷酸鐵鋰電池,具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì),并且磷酸鐵鋰材料無(wú)任何有毒有害物質(zhì),不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何污染,被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。國(guó)內(nèi)外電池技術(shù)專(zhuān)家普遍指出,磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力型電源,必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。
 
    正是因?yàn)橄鄬?duì)其他幾種電池,磷酸鐵鋰電池具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性,國(guó)內(nèi)外車(chē)企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)運(yùn)潛力,紛紛將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)中。磷酸鐵鋰的研發(fā)開(kāi)始時(shí)間,國(guó)內(nèi)外幾乎同步,而量產(chǎn)速度中國(guó)甚至超過(guò)海外。
 
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2011年,比亞迪作為全球最先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車(chē)企之一,已在惠州市投資總計(jì)12.01億元資金,用于磷酸鐵鋰電池基地建設(shè),并最先將磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)投放市場(chǎng),在“5·26”重大交通事故發(fā)生之后,國(guó)內(nèi)各大車(chē)企集團(tuán)也開(kāi)始重新審視電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題。國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)集團(tuán)研究院的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)最危險(xiǎn)的部分就是電池組,而目前來(lái)看,電池組的特點(diǎn)是易燃易爆,這就使得電動(dòng)汽車(chē)的安全性大打折扣:“目前,使用在電動(dòng)汽車(chē)上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是,理論上講,鋰離子電池也無(wú)法做到完全杜絕燃燒。”
 
    也有專(zhuān)家質(zhì)疑,認(rèn)為車(chē)輛著火或因電動(dòng)車(chē)電壓系統(tǒng)及電池設(shè)計(jì)不合理。電動(dòng)車(chē)電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的,不僅可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池,還使車(chē)內(nèi)的人更易觸電。此外,插電式電池充電插座一旦遭遇強(qiáng)大的外力沖撞,正負(fù)極接通短路,短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高溫燃爆。
 
    相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē),電池組易燃易爆的特性使得電動(dòng)汽車(chē)較為“脆弱”。這位業(yè)內(nèi)人士透露,不單在中國(guó),國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)燃燒乃至爆炸的案例屢見(jiàn)不鮮:“最離奇的是,美國(guó)一輛電動(dòng)汽車(chē),在發(fā)生碰撞3周之后,停在車(chē)庫(kù)發(fā)生了自燃。調(diào)查后認(rèn)為,其原因有可能是碰撞造成電解液發(fā)生輕微滲漏,而當(dāng)后來(lái)滲漏聚集到一定程度時(shí),發(fā)生了燃燒。”
 
    對(duì)于如何提高電動(dòng)汽車(chē)安全性的問(wèn)題,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“目前來(lái)看,提高電動(dòng)汽車(chē)安全性的方法除了對(duì)電池組加強(qiáng)保護(hù)之外,很難有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)出現(xiàn)。因?yàn)?,即使是在碰撞發(fā)生瞬間將電路系統(tǒng)都自動(dòng)切斷,電池組本身也會(huì)在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒。”
 
    據(jù)悉,在鋰電池的結(jié)構(gòu)中,隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一,其采用塑料膜制成,可隔離電池正負(fù)極,以防止出現(xiàn)短路。但傳統(tǒng)的聚烯烴隔膜用于動(dòng)力鋰電池時(shí)在絕緣性、機(jī)械強(qiáng)度、耐熱性等方面存在缺陷,隨著近期比亞迪電動(dòng)車(chē)碰撞起火事件與億緯鋰能電池廠爆炸事件的發(fā)生,這一缺陷受到更多關(guān)注。
 
    中科院上海硅酸鹽研究所研究員樂(lè)軍表示,傳統(tǒng)多層隔膜的高溫收縮率大、膜的強(qiáng)度低、安全性能差。未來(lái)動(dòng)力鋰電池隔膜的主要研究方向之一就是新型隔膜,包括PET無(wú)紡布隔膜、聚酰亞胺(PI)納米纖維隔膜、聚酰胺(PA)隔膜,其優(yōu)點(diǎn)是耐溫高,具有低溫輸出、充電循環(huán)壽命長(zhǎng)、機(jī)械強(qiáng)度適中的特點(diǎn)。
 
    而在這方面,國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是使用碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合材料對(duì)電池組加以包裹保護(hù)。但是此種做法成本太高,難以在量產(chǎn)民用車(chē)型上大規(guī)模推廣使用。
 
    據(jù)了解,隔膜是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料,每輛電動(dòng)車(chē)就要用到1000到2000平方米,其毛利率一度達(dá)到70%以上,占鋰電池成本的20%~30%。2011年~2015年鋰電隔膜行業(yè)將保持年均29%的增長(zhǎng)速度,在“十二五”期間,我國(guó)將大力鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池隔膜技術(shù),提高隔膜國(guó)產(chǎn)化率。
 
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