1.正極材料
鋰電池可依正極材料的不同，分為鋰鈷電池(LiCoO2)、鋰錳電池(LiMnO2)、鋰鎳電池(LiNiO2)及磷酸鋰鐵電池(LiFePO4)。當中鋰鈷電池以應用于手持式裝置電子產(chǎn)品為主，而鋰鎳電池因為安全性尚未克服，所以目前生產(chǎn)者以及使用者都很少，而鋰錳電池因為具有的電容量、安全…等特性，讓其目前廣泛應用在手工具當中，至于最近發(fā)展的磷酸鋰鐵電池，雖然有相當良好的安全性，且被視為應用在車輛的明日之星，不過因為燒結不易以及電動車市場未普及的問題，所以目前市場比重仍低。主要正極材料特性的比較如表一。
目前鋰鈷系正極材料仍是主流，但是透過增加鎳、錳等元素進一步達到安全性、電容量以及成本的要求。目前針對所增加的材料不同可以分為三元系的鈷鎳錳材料，以及二元系的鋰鈷鎳材料，其中三元系的鋰鈷鎳錳基于優(yōu)異的安全性可望提升整體市占率，而電容量則是二元系材料表現(xiàn)較佳，待其安全性改善到一定程度，使用的比重必然會提高。所以短期間三元系材料的安全性仍然是優(yōu)于二元系材料，將會漸成為市場主流，但可攜產(chǎn)品最終需求的仍然是電容量高的電池，所以二元系材料在克服安全性疑慮后有機會成為市場主流。
表一 鋰電池正極材料
2.負極材料
早期的負極材料是使用便宜的焦碳、煤渣等經(jīng)過純化及高溫石墨化后成為穩(wěn)定的球型結構石墨，此材料的可逆電容量可以達到300mAh/g，不過此材料因為需要經(jīng)高溫燒結以石墨化，所以材料成本并不便宜，所以也讓廠商不斷針對碳材持續(xù)改良，此外此材料的電容量也有限制，所以目前負極材料的開發(fā)是朝向低成本高容量進行發(fā)展。
目前的碳系負極材料可分為人造石墨、改質(zhì)天然石墨以及MCMB(Mesocarbon Micro-beads)基于成本考慮，目前以人造石墨、改質(zhì)天然石墨使用的較多。至于能夠具有相當大電容量的金屬化合物，基于循環(huán)壽命以及材料膨脹比率大的缺點，所以使用情況并不多。碳系材料有其理論的電容量極限值372mAh/g，而且目前的發(fā)展已接近極限值，所以各個廠商都期望可以透過將負極材料改質(zhì)成為金屬化合物，以一舉提高鋰電池的電容量。碳系以及金屬化合物的負極材料比較如表二。
表二 鋰電池負極材料
3.電解質(zhì)
鋰電池使用的電解質(zhì)可以分為三大類：液態(tài)電解質(zhì)、高分子電解質(zhì)以及固態(tài)電解質(zhì)。液態(tài)電解質(zhì)由于含有有機溶劑，使用上易有漏液以及爆炸的危險。高分子電解質(zhì)含有少量或不含有機溶劑，可以提高電池的安全性，并降低漏液以及爆炸的機會。固態(tài)電解質(zhì)是三種電解質(zhì)中安全性最好的，但是由于為固態(tài)故離子導電度不佳。三種電解質(zhì)中商品化的為液態(tài)電解質(zhì)以及高分子電解質(zhì)，至于固態(tài)電解質(zhì)目前仍為實驗室產(chǎn)品，不易大量商品化。
高分子電解質(zhì)一般多為膠態(tài)，可以減少漏液的情況，并且也可使用鋁箔薄膜封裝，省去了金屬外殼的重量，重量可以更輕，且可以配合可攜式裝置，外觀大小更具有彈性。
目前可攜式裝置中出貨量最大，對cell需求量最多的手機，目前已大量采用高分子電解質(zhì)，至于需求量第二大的NB產(chǎn)品，目前約有二成的產(chǎn)品也已采用高分子電解質(zhì)，尤其在Apple采用電池內(nèi)置后，更興起系統(tǒng)廠采用高分子電池的興趣，未來鋰高分子的出貨量會更增加。三種電解質(zhì)的比較如表三。
表三 鋰電池電解質(zhì)比較
鋰電池材料市場重大事件分析
1.磷酸鋰鐵材料戰(zhàn)爭
電動車市場的龐大潛力，讓不少電池相關業(yè)者積極投入，且也都在近年進行擴廠規(guī)劃，目前各項正極材料中，最受到看好的就是磷酸鋰鐵材料，此材料具有材料充足、高熱穩(wěn)定性以及材料結構穩(wěn)定性佳的優(yōu)點，所以備受看好，目前包括歐美、我國廠商以及中國大陸廠商都積極投入。
磷酸鋰鐵材料在美國的專利歸屬問題是讓各國廠商最擔心的問題，包括專利訴訟、權利金給付對象究竟是歸屬于HQ、Phostech、德州大學的Goodenough、還是日本的NTT都是讓各國廠商持保留態(tài)度的原因。
不過當前已有不少我國、中國大陸以及歐美廠商進行研發(fā)，顯見雖然有市場上的紛爭，可是不少廠商都還是實行鴨子劃水的態(tài)度，低調(diào)的進行，因為除了美國之外，其它國家的市場需求量還是相當龐大的。
2.高電容量與高安全性間難以取舍
可攜裝置用鋰電池追求的就是電池高容量以達到長時間的使用，滿足任何消費者對任何可攜裝置一日運作之所需，鋰電池若要成就高容量，必然的做法就是由正、負極材料下手進行改良，不過鋰電池材料改良談何容易，近十年間，鋰電池的正極材料單位電容量也僅提升50%，當然最快的做法就是找尋新材料以替代當前的鋰鈷材料，不過一項新材料的開發(fā)到量產(chǎn)再到大量商品化，當中耗時需數(shù)十年。
要提升當前鋰電池電容量的做法有將正極材料改為鋰鎳錳、或是將負極材料改為合金系，不過這二種做法的安全性目前都有疑慮，不過當然廠商會期望朝向高容量發(fā)展，可是若是過份激進的轉(zhuǎn)用新材料則有可能在安全性議題上招致反效果。畢竟電池的短路及過熱最嚴重不單單是損壞電子產(chǎn)品本身，也有可能會危及消費者的人身安全。
所以不少的廠商對于新材料的應用，初期都是采用少量生產(chǎn)、限定區(qū)域銷售的方式進行，以時間換取空間，透過累積的銷售量來驗證電池的安全性，隨著累積銷售量增加，得到驗證的信服度提升，以做為擴大銷售的基礎。利用時間做為交換高電容量及安全性兼?zhèn)涞幕A。
3.配合潛力車用市場擴廠規(guī)劃
所有的鋰電池材料廠商在近年都不約而同看好車用市場的興起，不斷的有擴廠計劃，包括三菱化學規(guī)劃投資車用電池的正極材料、負極材料、隔離膜..等材料，并也在四日市增加生產(chǎn)設備、東芝重回電池市場、住友化學也規(guī)劃將愛嬡工廠的隔離膜產(chǎn)能擴大到2500萬平方公尺…以上種種作為都是因為大家看一輛Hybird的車子所使用的電池數(shù)量會是NB的廿倍以上，而一臺EV所使用的電池數(shù)量更有機會達到NB一千倍以上所致。當然事前的準備是有其需求的，才不會在市場到來時不及供應。但是對于車用市場到達的時間掌握，以及產(chǎn)能開出的控制會影響到整個市場供需平衡，能否各個廠商有默契不陷入價格戰(zhàn)是相當重要的。
