回顧上半年，3月5日，科技部出臺《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》；4月18日，國務院常務會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》；5月16日國務院常務會議研究通過促進節(jié)能產(chǎn)品消費的政策措施。
這一系列政策為新能源汽車提速的同時，更加促進了新能源汽車核心技術—電池行業(yè)的發(fā)展。
一位從事多年新能源汽車研發(fā)工作的相關人士向《證券日報》記者表示：“目前，新能源汽車（目前指電動汽車）用電池，不外乎鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池等幾種，雖然，鎳氫電池技術較成熟，不過我預測，幾年后鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。”
企業(yè)著力攻關鋰電池瓶頸
2010年，可以說是我國鋰電池行業(yè)投資爆發(fā)的一年，根據(jù)ChinaVenture投中集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國動力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起。這其中也包括達晨創(chuàng)投投資的億緯鋰能。
曾有業(yè)內(nèi)人士預言，主要瞄準智能表、安防、消費電子、RFID等下游領域的億緯鋰能，2012年鋰錳電池銷量增長率有望超過去年。
而7月4日，一位接近億緯鋰能的相關人士向《證券日報》記者表示：“目前，億緯鋰能已經(jīng)在之前的鋰電池技術基礎上，向電動汽車用鋰電池發(fā)展。”
“今年底億緯鋰能有望有兩輛新能源公交大巴下線。之所以之前億緯鋰能一直沒有盲目的投向新能源家用汽車，是因為考慮到公交大巴車可操作性較強。公交大巴有固定的線路，并且不要求速度，公司曾調(diào)研，在城市中行駛的公交大巴車速度基本在60公里每小時左右，電驅動能夠滿足這一條件。而此次公司推出的大巴車雖然依然采用的是油電混合型，但是，油驅動只是供應電池充電用，能夠保證節(jié)油率達到50%至70%。并且，公交大巴能夠有充電和換電的固定時間。”上述相關人士向記者表示。
同時他表示：“公司目前所涉及的電動車用鋰電池與比亞迪之類涉及的鋰電池不同，比亞迪選擇的是家用車，并且投入較大。而億緯鋰能方面看好的是電動公交大巴，且是在之前公司鋰電池生產(chǎn)的基礎上發(fā)展出來的。”
鋰電池安全仍是關鍵
在談及我國鋰電池行業(yè)，上述人士表示可以“亂”來概括，“目前，我國鋰電池企業(yè)生產(chǎn)的電池依然以應用在手機電池、電腦筆記本電池等為主，但由于這類電池技術含量低，所以能做的企業(yè)很多，以珠三角為例，就有幾萬家這樣的‘小作坊’企業(yè)存在。由于很多‘小作坊’生產(chǎn)的電池是以手工或半自動化的方式生產(chǎn)，其電壓不穩(wěn)定，電池的穩(wěn)定性也得不到保障。這種電池用在手機電池尚有風險，更別說用在電動車上了”。
此外，專家們公認，電動車要成功進入市場，必須解決好三個問題：續(xù)航里程長、電池體積重量小且安全、價格能被消費者接受并且需充電方便。而時至今日，除價格可以通過政府補貼解決外，安全和充電站的問題卻仍難以解決。
“從電池方面來看，我國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生嚴重污染，而鋰電池在高溫下的‘熱逸走’特性也是安全隱患，一塊電池‘熱逸走’，也會引發(fā)周圍電池的連鎖反應，從而產(chǎn)生嚴重的后果。”上述專家如是表示。
分析人士指出，按照此前發(fā)布的《新能源發(fā)展規(guī)劃》綱要，下一步行業(yè)主要任務是：重點突破動力電池技術瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性。
