悲在于被逼轉(zhuǎn)型，作為手機生產(chǎn)大國，中國鋰電廠數(shù)量一度達上千家。但是隨著智能手機的流行，鋰電池業(yè)門檻提高，導(dǎo)致廠家生存困難，引發(fā)兼并大潮。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)鋰電廠家超過1000家，號稱轉(zhuǎn)型動力電池廠的達500家，明確表示要做的超過200家。
在日前舉辦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)論壇上，眾多鋰電池廠家表示未來要轉(zhuǎn)型做動力電池，可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來10年，中國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動力電池首選，鋰電池將迎來新的發(fā)展機遇。
國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時說，中國鋰電產(chǎn)業(yè)主要問題還是怎樣把電池做好，大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術(shù)。
“鋰電池發(fā)展不起來的三個瓶頸：第一價格偏高，鋰電池較傳統(tǒng)的鉛酸電池貴幾百元；第二安全性差；第三缺乏一個統(tǒng)一的售后服務(wù)體系，消費者在產(chǎn)品出現(xiàn)問題后維修十分困難。”央視網(wǎng)電動車頻道總監(jiān)王東說，“相信如果鋰電自行車可以將這些問題逐步解決，未來鋰電市場肯定會得到廣大認(rèn)可。”
王子冬認(rèn)為，目前國內(nèi)鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力尚在形成中，雖然能支持示范車型配套，但穩(wěn)定性和安全性存在很多問題。國家應(yīng)該設(shè)立動力電池的準(zhǔn)入機制，否則盲目投入簡直就是一種浪費。
