在《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011~2020 年）》遲遲未能出臺，新能源汽車和電池板塊缺乏強有力政策刺激的情況下，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》的悄然發(fā)布有些出人意料的，但無疑對新能源汽車產業(yè)鏈是利好。
《規(guī)劃》明確了“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發(fā)展方向。在具體實施上，“十二五”期間要努力實現(xiàn)混合動力汽車產業(yè)化；開展以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范；實現(xiàn)燃料電池汽車在公共服務領域小規(guī)模示范考核。可見“十二五”期間混合動力汽車和小型電動車的推廣將是重點。大力推廣混合動力汽車無疑使之前鎳氫電池的尷尬局面有所改變，對科力遠和凱恩股份等鎳氫電池公司有利。
《規(guī)劃》還明確了以能量型鋰離子動力電池為主要發(fā)展方向，兼顧功率型動力電池和超級電容器的發(fā)展?！笆濉逼陂g，將開展以能量型鋰離子動力電池為重點，電池模塊化為核心的動力電池全方位技術創(chuàng)新，實現(xiàn)動力電池大規(guī)模產業(yè)化突破。因此一旦新能源汽車發(fā)展步入快車到，江蘇國泰、杉杉股份、天齊鋰業(yè)、新宙邦、南都電源和深圳惠程等電池材料和電池公司必將受益。
此外，按照《規(guī)劃》到 2015 年左右，我國將在20 個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40 萬個充電樁、2000 個充換電站構成的網絡化供電體系，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求，可見屆時奧特迅等充電設備公司也將受益。
目前，在日本銷售的汽車當中，混合動力汽車已經占到了 10%以上；在美國，電動汽車的市場規(guī)模在2011 年已經達到兩萬輛左右，2012 年則有望達到十萬輛；德國最近推出的一份電動汽車報告指出，2013 年和2015 年是德國電動汽車走向市場的高峰期?？梢?，給國人趕超的時間已經不多了。我國的新能源汽車發(fā)展步伐的加快已經成為必須，而這其中帶來的投資機會必將重受關注，我們建議關注電池板塊中相關龍頭的中長期投資價值，一旦相關個股隨大盤調整，可擇機介入。
