面對如此誘人的蛋糕，上市公司紛紛投資其中，想從中分得一杯羹。如江蘇國泰主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國內(nèi)市場占有率超過30%；此外，中信國安、杉杉股份等公司也與鋰電池結(jié)緣。除鋰電池外，科力遠(yuǎn)則致力于鎳氫電池原材料泡沫鎳以及鎳系電池的生產(chǎn)，公司募集資金就用于投資控股子公司科霸公司建設(shè)鎳氫動(dòng)力電池能量包生產(chǎn)線。鎳氫電池是目前大多數(shù)混合動(dòng)力車采用的電池技術(shù)。同濟(jì)科技、復(fù)星醫(yī)藥、上海汽車等則從事燃料電池的開發(fā)。
對于動(dòng)力電池的業(yè)績貢獻(xiàn)，招商證券指出，混合動(dòng)力推廣初期，相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)將獲得適當(dāng)利潤。因混合動(dòng)力汽車將是最佳的過渡產(chǎn)品，會(huì)在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期獲得較大的市場份額，其核心技術(shù)是能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，電池單元僅為其中非關(guān)鍵零部件，市場推廣初期，由于整車企業(yè)并不具備較大規(guī)模，相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)將在推廣期獲得適當(dāng)利潤。但目前，國內(nèi)上市公司的車用電池業(yè)務(wù)對公司的利潤貢獻(xiàn)尚小。
與國外相比，我國電池生產(chǎn)商目前規(guī)模偏小，實(shí)力并不強(qiáng)。為了盡快開發(fā)出高性能、低成本的車用動(dòng)力電池，國外各大汽車廠商紛紛采取與電池生產(chǎn)商合作的方式進(jìn)行開發(fā)，掀起了國際開發(fā)車用動(dòng)力電池的熱潮。其中，通用汽車同時(shí)與國際知名鋰電池巨頭A123、Compact Power、Cobasys和Saft四家公司進(jìn)行合作，搶占鋰電池技術(shù)領(lǐng)先地位的意圖非常明顯。
基于做大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和保證汽車安全的考慮，財(cái)政部在補(bǔ)貼要求中明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)模。而要達(dá)規(guī)模，我國的動(dòng)力電池企業(yè)還有相當(dāng)長的路要走。
當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的研發(fā)投入偏小。銀河證券分析師李丹指出，相對于轎車，大中客車對電池的重量、體積要求不高，加之對行車速度要求不高，是開發(fā)節(jié)能和新能源車型最佳的領(lǐng)域。并且，國內(nèi)各大中城市相繼處于公交系統(tǒng)升級過程中，出于城市形象建設(shè)以及貫徹中央節(jié)油節(jié)電政策的需要，集中采購價(jià)位相對較高的節(jié)能和新能源客車的可能性較大。目前國內(nèi)新能源客車大都采用動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件外部采購的方式，核心零部件的自主研發(fā)并不多。因此，相對來說相關(guān)研發(fā)投入并不十分巨大。
