中國儲能網(wǎng)訊：如今，新能源車漸成消費者的“心頭好”。
李赫近期已將其開了8年的寶馬X3置換成蔚來ES6。在他眼中，寶馬X3 2.0T的動力只能算夠用，萬年不變的車機系統(tǒng)讓中控屏成了擺設(shè)。而蔚來ES6的動力，智能化車機系統(tǒng)，還有近乎于免費的充電成本讓他眼前一亮。
“當然，最吸引我的是換電技術(shù)和可升級的電池包，這在相當程度上縮短了高速的充電時間，讓新能源車和燃油車一樣，可以在假期長途旅行時毫無焦慮?！崩詈諏r代周報記者說。
和李赫一樣，將燃油車換成電動車的消費者不在少數(shù)。近年來，在政策、市場的推動下，我國新能源汽車實現(xiàn)快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至8月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別完成397萬輛、386萬輛，同比增1.2倍和1.1倍。預計今年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。
雖然新能源車正快速普及，但其基礎(chǔ)配套設(shè)施還在追趕的路上。一直以來，高速、景區(qū)充電樁數(shù)量少、故障多、充電速度慢，始終是新能源車主長途旅行的“攔路虎”。
今年，多地充換電基建提速。日前，廣東省發(fā)布通知，力爭到2025年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%；北京市計劃新建各類電動汽車充電樁2萬個、換電站30座；廣東、廣西、云南、貴州、海南5省份將實現(xiàn)A級以上旅游景區(qū)充電設(shè)施全覆蓋，2023年將實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。
2022年7月27日，在國務(wù)院新聞辦舉行的“加快建設(shè)能源強國 全力保障能源安全”新聞發(fā)布會上，國家能源局局長章建華表示，我國已全面供應國六標準車用汽柴油，建成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)，累計建成充電設(shè)施391.8萬臺。
令人期待的國慶“十一”黃金周臨近，在新能源車續(xù)航里程大幅提升、充換電基建不斷提速背景下，以往開新能源車自駕游被大多數(shù)人認為是不可能完成的任務(wù)，2022年似乎不再是夢想。
100度電池能去呼和浩特
作為燃油車主的李赫，每逢國慶假期都會帶著家人自駕游，他會提前做好行程規(guī)劃、游覽攻略以及預定酒店等計劃。但與往年不同的是，今年他搖身一變成為新能源車主，另外他還外增加了一項前期工作——提前在app上查好目的地充電站位置，以便在必要時補充續(xù)航里程。
不過，李赫自信地對記者稱，雖然第一次在國慶假期開新能源車自駕游，但他并不慌張。
李赫于今年5月拿到自己的新能源車，7月底就安排了自駕游的計劃，從北京出發(fā)，先后經(jīng)過呼和浩特、響沙灣、烏蘭察布、大同、天津，最后返回北京，整個行程約2000公里。
“我從工作人員那邊了解到，暑期新能源車的電池資源緊張，100度電池包供不應求，很多車主的電池升級訂單無法得到滿足。給我升級的這塊電池，是今年7月底北京最后一塊100度電池?！崩詈照f。由于升級了100度電池包，他直接從北京到達了呼和浩特，中途并不需要充電。
2020年11月6日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對外發(fā)布了100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案。2021年12月5日，蔚來電池靈活升級方案正式發(fā)布。蔚來汽車副總裁沈斐表示，在NIO Power“可充可換可升級”能源服務(wù)體系中，電池靈活升級服務(wù)包括按月、按年靈活升級2種方式，靈活升級按月需付880元/月，按年則需付7980元/年。
但現(xiàn)在充電也很方便，李赫回憶，“在酒店吃午飯的時候下單蔚來的‘一鍵加電’，就可以做自己的事情了，第二天早上起來，車就已經(jīng)滿電”。
蔚來的一鍵加電，是指只要用戶需要用到一鍵加電服務(wù)，工作人員就會上門將車主的車輛開去換電或充電，能夠有效減輕用戶的續(xù)航焦慮問題。一鍵加電針對蔚來車主的價格是180元/次，而對于非蔚來車主的價格是280元/次。
在呼和浩特完成“一鍵加電”后，李赫的新能源車滿電出發(fā)，前往180公里外的響沙灣風景區(qū)，游覽過后又驅(qū)車奔向烏蘭察布、大同。這一路，李赫都沒有找到充電樁，“好在我升級了100度電池，沒有特別急迫找充電樁。 ”在大同云岡石窟景區(qū)，李赫沒有選擇呼叫“一鍵加電”?！霸茖叱潆娬镜碾姌冻潆娝俣群芸欤鶠閲译娋W(wǎng)60kw、120kw的快充樁。”
回顧整個內(nèi)蒙古之行，李赫表示，在路上補能并沒有花費太多時間，相比之下，還沒有找酒店、餐廳花費的時間多。在充電的開銷方面，由于蔚來在內(nèi)蒙古有“Power North計劃”活動，充電免費，他只支付了在國家電網(wǎng)充電樁充電的費用。
Power North計劃是蔚來于2021年4月19日上海車展期間發(fā)布，該計劃主要為了提升全國電動汽車用戶在北方的駕駛體驗。一年后，蔚來公布Power North一周年“成績單”，蔚來在內(nèi)蒙古、新疆等北方八省新增換電站23座，累計28座；新增超充站113座、320根超充樁，累計超充站119座、348根超充樁。
此外，2021年7月5日，蔚來宣布，自2021年7月1日至2024年12月31日，所有蔚來車輛（運營車輛除外）在我國北方八省和自治區(qū)使用蔚來品牌公共運營充電樁可享受：全年1000度免費充電額度，超過1000度后免服務(wù)費，不限電量。
蔚來表示，目前累計打通G1京哈高速、內(nèi)蒙古G6/G7/G65高速、PowerUpPlan青藏線、河西走廊等共9條城際加電路線，總里程超9300km。
不止蔚來，其他造車新勢力也在充電方面給予用戶更多的幫助。
8月15日，理想汽車官微宣布，理想汽車充電地圖全國上線，支持先充電后付費、免密支付，還可用積分抵扣充電服務(wù)費，10積分可抵扣1元充電服務(wù)費，積分充足時，可全額抵扣充電服務(wù)費；近日，小鵬汽車則公布到2022年底部分S4超快充站布局規(guī)劃，北京、上海、深圳、廣州、武漢5個城市同步新上線7座小鵬S4超快充站，完成首批5城7站S4超快充落地。
“換新能源車前，我還擔心新能源車無法跑長途，需要另外租油車，但實際完全不用?！崩詈照f。
老車主喜憂參半
新能源車續(xù)航里程大幅提升，以及充換電基建不斷提速，讓新車主長途無憂。然而，對于購買新能源車較早的老車主，其車輛依然存在續(xù)航里程較短的問題。
車主劉斌在2016年購買了比亞迪e5，由于續(xù)航里程只有305公里，與目前市面上續(xù)航動輒六七百公里的新車無法相比，這輛車也被他戲稱為“短腿老電車”。
劉斌告訴時代周報記者，今年夏天從北京到濟南跑了一段往返850公里的小長途，由于服務(wù)區(qū)充電樁分布不均，最短90公里，最長的174公里，途中需要充5次電。
“夏天最大的問題是跑了200公里后電池太熱，充電會限制電流。 ”劉斌表示。前兩年這個問題不突出，但今年夏天比往年都要熱一些，電池溫度經(jīng)常超48℃，充電速度受到各種限制。
據(jù)他介紹，以前電池的長區(qū)段（20%-80%）充滿大約只需要1小時，現(xiàn)在至少1.5小時，趕上充電功率低的充電樁甚至要2小時。
劉斌指出，往年每次跑，都在途中住一宿，今年因為疫情，直接跑到了濟南。這段路開油車往返最多11小時，這次開新能源車光去程就跑了17小時，但這還不是最心酸的。
“回程在無棣服務(wù)區(qū)進京方向，充電樁全是壞的，一個也充不上。聯(lián)系服務(wù)區(qū)，到對面服務(wù)區(qū)充電，一來一回折騰了1小時。 ”劉斌回憶。
最后，劉斌在進京檢查站又堵了一小時。 緊接著，他的ETC卡超時了，工作人員一通盤問，才給人工處理。
或許，劉斌的經(jīng)歷只代表了一部分老車主，還有一部分老車主則切身感受到了高速充電網(wǎng)絡(luò)的進步。
作為新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教還有另外一個身份，就是新能源汽車車主。
作為第一批新能源汽車車主，于清教在2017年購買了榮威ERX5，該車續(xù)航里程為320公里，曾經(jīng)從北京去過青島，全程700多公里，經(jīng)歷了高速、市區(qū)等各種充電場景，各種路況。據(jù)他介紹，高速上基本都是國家電網(wǎng)的充電樁，都是新國標，使用起來基本沒什么問題。
不過，當時在于清教看來，充電樁在長途使用中仍有三大難題待解：一是充電設(shè)施建設(shè)密度不夠，一些城市充電設(shè)施建設(shè)分布不夠均衡；二是充電樁通信模塊和充電模塊存在離線問題，兩個模塊時好時壞，會造成充電樁有電，但結(jié)算不了的情況；三是電費和充電服務(wù)費較高。
由于榮威ERX5續(xù)航里程較低，于清教在去年用ERX5置換了續(xù)航里程602公里的上汽飛凡ER6。
在于清教看來，與兩年前相比，目前國家電網(wǎng)的充電樁密度與充電便利性大大提升。“現(xiàn)在高速公路網(wǎng)充電很方便，充電樁密度很高，幾乎每個服務(wù)區(qū)都有國網(wǎng)的充電樁?！?
車主張濤告訴時代周報記者，自己今年7月初開特斯拉MODEL 3從上海到北京，凌晨4點30分開出地庫，晚上21點到達北京酒店停車場，全程1230公里，只用了16.5小時。此前他開油車從上海去北京，也要14-15個小時，新能源車跑長途的用時與油車差別不大。
除了長途用時差距不大外，據(jù)他介紹，其新能源車平均速度95公里/小時左右，在途中共充電3次?！霸谖祦砜斐湔境潆?5分鐘、在萊蕪服務(wù)區(qū)國網(wǎng)快充充電45分鐘，兩處充電樁功率高達100kw，很快就將電量充到80%以上。而在青縣服務(wù)區(qū)，充電樁功率不到50kw，因此充了90分鐘。整個行程充電總共用時3小時，中間還吃了兩頓飯?！?
充換電基建提速中
事實上，在高速充電樁運維、建設(shè)等方面，國家在政策方面已有明確的行動方案。
今年8月25日，交通運輸部舉行新聞發(fā)布會，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司聯(lián)合發(fā)布了《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，力爭今年年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)。
在發(fā)布會上，交通運輸部公路局副局長陳萬見表示，2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。完善后，新能源車主可以放心上高速跑長途了。
在提升高速充電樁密度之外，提升高速充電樁數(shù)量也是重中之重。
今年7月27日，國新辦舉行“加快建設(shè)能源強國 全力保障能源安全”新聞發(fā)布會。國家能源局局長章建華在發(fā)布會上表示，我國已全面供應國六標準車用汽柴油，建成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)，累計建成充電設(shè)施391.8萬臺。
在降低充電服務(wù)費方面，今年7月5日，商務(wù)部等17部門發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》指出，將積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導充電樁運營企業(yè)適當下調(diào)充電服務(wù)費。
在政策大力支持下，業(yè)內(nèi)企業(yè)也開始積極布局充換電業(yè)務(wù)。
近日，由中國石油（601857.SH）、中國石化（600028.SH）、上汽集團（600104.SH）、寧德時代（300750.SZ）和上海國際汽車城集團聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，將以電池租賃為核心開展業(yè)務(wù)。
不過，在政策、企業(yè)雙重支持下，新能源車長途出行仍有一些難題待解。
于清教指出，新能源車想要跑長途，還是要把續(xù)航做到600公里以上，因為跑長途高速耗電，500公里、600公里、700公里都會打七折、八折。另外，國慶節(jié)高速充電排隊問題也無法避免。“因為高速公路平常一直閑著，不可能一下子建幾十個、幾百個充電樁，一般建六個到八個已經(jīng)算多了?！?
（應受訪者要求，李赫、劉斌、張濤均為化名）
