中國儲能網(wǎng)訊：作為元素周期表中同一主族元素，鈉元素與鋰元素化學(xué)性質(zhì)相近，其雖不如鋰離子電勢高、比容量高，但勝在自然界儲量高，原料充足，被市場視為當下鋰電池的最優(yōu)替代方案之一。
隨著全球能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，可充放電的二次電池重要性日益凸顯。一眾二次電池中，鋰離子電池憑借能力密度優(yōu)勢率先跑出，成為當下動力、儲能領(lǐng)域的絕對主力。
然而2020年以來，面對需求成倍增長，鋰離子電池主要原材料碳酸鋰、氫氧化鋰出現(xiàn)供應(yīng)短缺，碳酸鋰價格一度飆升超過10倍，帶來電池價格走高，進而導(dǎo)致新能源汽車、儲能生產(chǎn)成本的飆升。籍此契機，作為替代方案的鈉離子電池開始走向臺前。
作為元素周期表中同一主族元素，鈉元素與鋰元素化學(xué)性質(zhì)相近，其雖不如鋰離子電勢高、比容量高，但勝在自然界儲量高，原料充足，被市場視為當下鋰電池的最優(yōu)替代方案之一。尤其在儲能領(lǐng)域，憑借良好性價比以及穩(wěn)定的電化學(xué)性能，其被視為有望率先在該領(lǐng)域得到推廣。
歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化日趨臨近，2023年或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)化元年。
10月21日，寧德時代在一場電話會議上表示，公司鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進展順利，供應(yīng)鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會正式量產(chǎn)。10月12日，多氟多在互動平臺上表示，公司鈉離子電池已有小批量成品下線。華陽股份9月30日公告稱，孫公司投建的鈉離子電芯生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試已經(jīng)完成。上述三家公司均曾公開宣布，正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
即將揭開面紗之際，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進展究竟如何？其是否能夠扛起能源轉(zhuǎn)型大旗？
鋰電暴漲迎替代空間
鈉離子電池并非新鮮事物。20世紀70年代末，鈉離子電池和鋰離子電池研究幾乎同時進行，其最早的研究方向集中在用于儲能領(lǐng)域的鈉硫電池。
1990年以后，伴隨鋰離子電池材料技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)突破，鋰離子電池率先開始商業(yè)化。與此同時，鈉離子電池因遲遲沒有研發(fā)出合適負極材料，以至于長久停留在實驗室研究階段，未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。直到2000年后，鈉離子電池終于在負極材料技術(shù)突破，鈉離子電池迎來飛速發(fā)展。
據(jù)國盛證券研報，2010年，中科院開始研究鈉離子電池，陳立泉院士為技術(shù)帶頭人。2011 年全球首家鈉離子電池公司英國 Faradion成立。2017 年，依托中科院物理所鈉離子電池技術(shù)的中科海鈉成立，成為中國首家鈉離子電池公司。當下，其與英國Faradion、法國Tiamat同為世界領(lǐng)先的鈉離子電池廠商。
據(jù)中科海鈉披露，相比鋰離子電池，鈉離子電池材料成本端更具優(yōu)勢。
資源儲量上，鋰元素的地殼豐度僅0.0065%，絕大多數(shù)分布在美洲。鈉資源地殼豐度高達2.75%，且全球到處都有分布。鈉資源價格與鋰資源價格就已經(jīng)差距懸殊。綜合各項材料成本測算，相比鋰離子電池，鈉離子電池材料成本要降低30-40%。
多位市場人士向記者表示，事實上，也正是因為鋰電池主要原材料——碳酸鋰價格暴漲，才讓作為備選方案的鈉離子電池有了當下熱度。2020年12月至今，碳酸鋰價格從4.6萬元/噸附近一路飆升至54萬元/噸附近，區(qū)間漲幅超過11倍。
除了資源端外，鈉離子電池成本優(yōu)勢還體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)建設(shè)端。
與鋰離子電池工作原理相同，鈉離子電池同樣依靠離子在正負電極之間往返嵌入和脫出的搖椅式二次電池。
正因如此，從生產(chǎn)流程和工藝路線上看，鈉電池結(jié)構(gòu)也與鋰電高度相似，其決定了兩者的生產(chǎn)流程和產(chǎn)線接近，這意味著鋰電池材料廠商未來可與鈉電池共用產(chǎn)線中的絕大多數(shù)環(huán)節(jié)，從而降低產(chǎn)線建設(shè)成本。
“鈉離子（正極材料）生產(chǎn)工藝與鋰離子（工藝）90%相似。都是通過研磨使其納米化、通風(fēng)干燥、燒結(jié)、粉碎，造粒……它的工藝過程都是一樣的?！蹦硣鴥?nèi)頭部正極材料企業(yè)董事長張帆（化名）向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，鋰電池正極廠商未來轉(zhuǎn)型鈉電池正極材料生產(chǎn)不具備技術(shù)難度。
張帆同時認為，鈉離子電池未來領(lǐng)軍企業(yè)還將是現(xiàn)有的鋰電池企業(yè)，尤其在正極材料端更是如此?！扳c電（鈉離子電池）以后仍是磷酸鐵鋰廠商，或者三元廠商的天下，新進的企業(yè)很少，可能會有一兩家。這些鐵鋰的廠商，只要追求進步，都在私下做著，只是看什么時候爆發(fā)出來?！?
墨柯同樣表示，鈉離子電池與鋰離子電池生產(chǎn)體系相通?！凹{電的（生產(chǎn)體系）體系和鋰電基本相同，所以生產(chǎn)設(shè)備這兩塊都是可以通用的?！?
產(chǎn)業(yè)化時機已至？
據(jù)鈉離子電池企業(yè)披露的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化臨近，最快或?qū)⒃?023年迎來產(chǎn)業(yè)化元年。
10月21日，寧德時代在一場電話會議上表示，公司鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進展順利，供應(yīng)鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會正式量產(chǎn)。公開報道顯示，在此之前，寧德時代已多次公開表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
產(chǎn)業(yè)化同樣走在行業(yè)前列還有華陽股份。9月30日，華陽股份公告稱，當日，其旗下公司山西華鈉芯能科技投建的鈉離子電芯生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試已經(jīng)完成。公司鈉離子電芯生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。據(jù)介紹，華陽股份的鈉離子電芯生產(chǎn)線主要生產(chǎn)圓柱鋼殼和方形鋁殼電芯，能量密度約為120Wh/kg到130Wh/kg，項目滿產(chǎn)后將成為國內(nèi)首條產(chǎn)能達到GW級別的鈉離子電芯產(chǎn)線。
從電芯到電池中間并不用花太多工夫。真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯向記者解釋，電池包相當于把N個電芯放一塊串/并聯(lián)方式連接到一起，其涉及到電池管理系統(tǒng)的問題，技術(shù)難度上，有了電芯后，生產(chǎn)電池并不難?！岸铱梢杂娩囯姷腜ACK技術(shù)，這個問題并不是太大?！?
行業(yè)內(nèi)人士普遍認為，華陽股份走在前列，原因是中科海鈉在背后提供了技術(shù)支持。
事實上，中科海鈉與華陽股份已在股權(quán)等多個領(lǐng)域有合作。
在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，華陽股份是中科海鈉的股東之一。公開信息顯示，華陽股份通過旗下子公司——陽泉市梧桐樹嘉裕陽煤智能制造股權(quán)投資合伙企業(yè)（持股49.8%）間接持有中科海鈉7.8%的股權(quán)。如果算上母公司華陽集團有限公司間接持有的股權(quán)，華陽系一共持有中科海鈉15.6%的股權(quán)。
中科海鈉與華陽股份在具體項目上也曾多次展開合作。2021 年華陽股份與中科海鈉共同打造了全球首個1MWh 鈉離子電池光伏儲能系統(tǒng)。在9月30日公告中，公司同樣表示，該1GWh鈉離子電芯生產(chǎn)線由華陽集團與中科海鈉聯(lián)合打造。
除了與華陽股份/集團合作外，中科海鈉合作對象還包括三峽能源，后者的產(chǎn)業(yè)化也走在行業(yè)前列。
今年7月，全球首條 5GWh 級鈉離子電池生產(chǎn)線一期項目——阜陽海鈉科技1GWh 鈉離子電池生產(chǎn)項目落成。該項目由三峽能源與中科海鈉合作完成，技術(shù)支持主要來自中科海鈉。
計劃在2023年量產(chǎn)的電池企業(yè)還包括多氟多、傳藝科技、維科技術(shù)，三者計劃2023年底前分別建成1GWh、2GWh、2GWh產(chǎn)能。
值得一提的是，在正極材料領(lǐng)域，一家名為鈉創(chuàng)新能源的公司也走在行業(yè)前列。鈉創(chuàng)新能源由上海交通大學(xué)馬紫峰教授于2012年組建的核心研發(fā)團隊延伸成立，公司于2018年成立，2019 年完成全球首條噸級鐵酸鈉基正極材料生產(chǎn)線。維科技術(shù)的正極材料、電解液均由鈉創(chuàng)新能源提供。
行業(yè)中，多氟多、傳藝科技正極材料、電解液等主要材料則主要來源于自產(chǎn)。
9月19日多氟多在投資者互動平臺表示，鈉電池樣品正在進行中試驗證。9月21日，傳藝科技公告，鈉離子電池項目已具備中試生產(chǎn)條件并即將投產(chǎn)運行。從進展來看，二者產(chǎn)品較尚未通過中試，整體進度落后于華陽股份與三峽能源。
總體來看，上述即將迎來鈉電池產(chǎn)業(yè)化的電池企業(yè)可以分為3大類：鋰電龍頭（寧德時代）、具有研究機構(gòu)背景的創(chuàng)新型企業(yè)（如中科海鈉-中科院，鈉創(chuàng)新能源-上海交大），以及新興企業(yè)（如傳藝科技、維科技術(shù)）等。
產(chǎn)業(yè)進度上，華陽股份、三峽能源、維科技術(shù)、傳藝科技計劃規(guī)劃投產(chǎn)進度較為靠前，寧德時代也表示明年將會正式量產(chǎn)，而多氟多則相對落后。
離“挑大梁”還有幾道關(guān)？
“即便是鈉離子電池量產(chǎn)了，鈉電池的裝機、測試、試用都還沒有經(jīng)歷過，現(xiàn)在都還處于一個初級的產(chǎn)品，還要經(jīng)過很長時間的驗證?！甭”娰Y訊鋰電池部分析師曲音飛向記者表示，鈉電池沒有經(jīng)歷過類似鋰電池的市場驗證，還遠未到“攻城略地”的時候。
業(yè)內(nèi)人士普遍觀點認為，短期來看，即便是實現(xiàn)量產(chǎn)，鈉離子電池距離真正的成熟還有很長的路要走。
墨柯認為，鈉離子仍舊處于從0到1的發(fā)展階段，并預(yù)判未來兩三年它不會有多大的市場。
張帆則表示，沒有經(jīng)過市場印證過程，鈉離子電池成熟度難以與鋰離子電池相媲美，短期內(nèi)不具備爆發(fā)條件。
張帆認為，在用戶端，鈉離子電池發(fā)展是受到制約的。比如電池管理系統(tǒng)、BMS系統(tǒng)、后端應(yīng)用系統(tǒng)配套都是需要時間去解決的。
“鋰電池也是經(jīng)歷了很多年驗證。電動汽車開始推廣前，曾推出過“百城千輛”計劃，即在100個城市每個城市布10輛車，要跑好幾年。鈉離子也是一樣的，沒有經(jīng)歷這樣的驗證過程一下推出來，應(yīng)用場景、壽命都不知道。鈉離子電池是不是真那么好，大家也都沒有經(jīng)驗。”
張帆預(yù)計，最快到2027年后，鈉離子電池才會進入市場爆發(fā)期。
除了市場驗證需要時間，不同應(yīng)用場景下，鈉離子電池在技術(shù)層面也需要一些問題需要時間克服。
東高科技首席策略研究員陳宇恒認為，鈉離子存在壽命短、能量密度低等突出劣勢?！扳c離子電池的缺點是鈉元素分子量較高，鈉離子電位更高，體積更大，在嵌入正負極時易使極片材料發(fā)生較大的體積變化，因此，鈉離子電池在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能上要求更為嚴苛。故鈉離子電池存在能量密度低、倍率性能欠佳、循環(huán)壽命短等相對劣勢?！?
也正因此，陳宇恒認為，鈉離子電池當下僅有個別儲能領(lǐng)域的示范項目，大規(guī)模應(yīng)用還沒有穩(wěn)定的剛性需求，這些層面都制約了其產(chǎn)業(yè)化進度。
作為市場主要看好的應(yīng)用領(lǐng)域，“循環(huán)壽命低的問題”同樣正制約其在儲能領(lǐng)域推廣應(yīng)用。
“鈉離子（電池）和鋰離子（電池）一樣，都是在隔膜中間來回來去的去穿梭放電，你想鈉離子那么大體積，要穿梭的次數(shù)比體積小的鋰離子還要長，可想而知，說它的困難程度肯定是要大一些的?！蹦卤硎?，相比于儲能領(lǐng)域，他更看好鈉離子電池在電動自行車的應(yīng)用。
“在儲能這一塊，鈉離子電池其實也不太好走，這條路相對好走的可能就是電動自行車，對于電池的循環(huán)壽命并沒有太多的要求，關(guān)鍵就是要便宜。這個領(lǐng)域它是有可能率先去嘗試的，這也是中科和海納把鈉電市場首選在電動自行車的主要原因。”
公開資料顯示，鈉離子電池的能量密度為達到145Wh/kg，是鉛酸電池的3倍左右，據(jù)國泰君安統(tǒng)計，目前三元電池單體能量密度普遍在200Wh/kg以上，主流產(chǎn)品已經(jīng)達到250Wh/kg，頭部企業(yè)的磷酸鐵鋰電池單體能量密度則在180Wh/kg附近。
循環(huán)壽命上，根據(jù)正極材料不同，鈉離子循環(huán)壽命也在一定區(qū)間內(nèi)變動。
目前已公布的主流鈉離子電池循環(huán)壽命，在1000-4000次之間。相比之下，磷酸鐵鋰電池壽命則在3000-10000次之間。
“不論是儲能還是其他領(lǐng)域，鈉離子電池現(xiàn)階段還很難完全取代鋰電池，因為二者之間的應(yīng)用領(lǐng)域是存在互補的，目前市場給鈉離子電池的定位是鋰離子電池的潛在替代者，是鋰電池的補充，而非替代?！标愑詈惚硎?。
