中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)悉，11月1日，上海市市場監(jiān)督管理局公開征求上海市地方標準《電動汽車動力蓄電池回收梯次利用技術(shù)要求儲能系統(tǒng)》意見，本文件規(guī)定了在上海市范圍內(nèi)梯次利用于儲能系統(tǒng)的車用動力蓄電池的基本要求、性能及安全要求、監(jiān)控以及運行維護要求。
其中指出，電動汽車動力蓄電池回收梯次利用，應符合GB/T 34015.3的要求。
電動汽車動力蓄電池回收梯次利用于儲能系統(tǒng)，應配有電池管理系統(tǒng)，且應符合GB/T 34131的要求，且應具備遠程監(jiān)控系統(tǒng)，具有實時監(jiān)控、報警提示、歷史數(shù)據(jù)查詢等功能。
車用動力蓄電池梯次利用于儲能系統(tǒng)應具備削峰填谷、用戶容量管理、配套可再生能源自發(fā)自用等電能管理功能，也應具備參與電網(wǎng)需求響應等互動模式。
本標準適用于電動汽車回收梯次利用于儲能系統(tǒng)的鋰離子動力蓄電池單體、模塊和電池簇，梯次利 用的鎳氫動力蓄電池參照執(zhí)行。
原文如下：
關(guān)于對上海市地方標準《電動汽車動力蓄電池回收梯次利用技術(shù)要求儲能系統(tǒng)》公開征求意見的通知
根據(jù)市場監(jiān)管總局第26號令《地方標準管理辦法》《上海市地方標準管理辦法》規(guī)定，現(xiàn)將《電動汽車動力蓄電池回收梯次利用技術(shù)要求儲能系統(tǒng)》地方標準征求意見稿及編制說明予以公示，面向社會廣泛征求意見,期限為2022年11月1日至2022年12月1日。
公開征求意見期間，相關(guān)單位和個人若對標準文本有修改意見，可以通過電話、電子郵件、信函等形式反饋標準起草單位（聯(lián)系人如下）。市市場監(jiān)管局將在公開征求意見期滿后組織專家對上述地方標準開展技術(shù)審查。
聯(lián)系人1：朱順良 電話：13795378341
電子郵箱：[email protected]
聯(lián)系地址：上海嘉定區(qū)于田南路68號
聯(lián)系人2：王華 電話：13818290863
電子郵箱：[email protected]
聯(lián)系地址：上海嘉定區(qū)于田南路68號
上海市地方標準《電動汽車動力蓄電池回收梯次利用技術(shù)要求儲能系統(tǒng)》編制說明
自 2012 年以來，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在產(chǎn)品技術(shù)、標準體系、市場規(guī)模等方面均實現(xiàn)了重大提升。近年來，在國家鼓勵扶持政策推動以及各方的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極的進展，規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)品技術(shù)水平顯著提升，新能源汽車正逐漸被廣大用戶所接受。上海市已累計推廣新能源汽車超 80 萬輛，新能源汽車產(chǎn)品已大規(guī)模市場運行。
將電動汽車動力蓄電池回收梯次利用于儲能系統(tǒng)，一方面延緩了退役電池的壽命，有效控制了電池退役環(huán)節(jié)造成的環(huán)境污染；另一方面可為工業(yè)企業(yè)降低用電成本。是上海市碳中和戰(zhàn)略目標中交通、電力行業(yè)節(jié)能減排工作的重要組成部分。
上海市工業(yè)企業(yè)用電量巨大，峰谷電價差較大，適合通過用戶側(cè)儲能電站峰谷套利與用戶分成的方式降低企業(yè)用電成本。但由于國內(nèi)新磷酸鐵鋰電芯價格居高不下，導致資本投資用戶側(cè)儲能電站積極性降低。在當前儲能未能納入輸配電價成本核算范圍，制約電網(wǎng)儲能發(fā)展的前提下，梯次電池的利用，為探索更低成本推動電網(wǎng)側(cè)儲能項目建設(shè)提供了新的解決方案。數(shù)據(jù)顯示，新電池儲能成本根據(jù)鉛炭電池與鋰電池等區(qū)分，儲能成本在 1.3 元/瓦時至 2元/瓦時之間，而梯次利用儲能成本已下降至 0.6 元/瓦時至 1 元/瓦時之間，優(yōu)勢明顯。
對電力公司來說，梯次電池利用不僅出于成本的顯著降低，而且通過與通信運營商、鐵塔公司聯(lián)合開展儲能改造，電力公司可以借此成為綜合能源聚合商，構(gòu)建起龐大的分布式資源池，對開展需求側(cè)響應，提升電網(wǎng)彈性具有重要意義，背后隱性價值十分可觀?；谝陨弦蛩?，特制定《電動汽車動力蓄電池回收梯次利用技術(shù)要求 儲能系統(tǒng)》。
一、 工作簡況
1、任務來源
本地方標準項目由上海市經(jīng)濟和信息化委員會向上海市市場監(jiān)督管理局提出，結(jié)合在上海市推廣應用電動汽車動力蓄電池回收梯次利用于儲能系統(tǒng)的實際需要，制定《電動汽車動力蓄電池回收梯次利用技術(shù)要求 儲能系統(tǒng)》，以保障上海地區(qū)電動汽車動力蓄電池回收梯次利用儲能系統(tǒng)的運行安全，同時組織了相關(guān)單位開展標準制定的前期研究工作。
2、編制過程
（1）2020 年 12 月 8 日標準起草小組召開會議，介紹了標準立項背景和意義，討論了標準制定研究方向和框架內(nèi)容；
（2）2021 年 9 月 15 日工作組召開標準制定第一次會議暨啟動會，對標準的框架和內(nèi)容進行了討論，形成了標準初稿；
（3）2021 年 10 月至 2022 年 6 月，工作組對標準條款內(nèi)容進行了驗證試驗，提出了修改方案。
（4）2022 年 8 月 27 日工作組召開標準制定第二次會議，對標準內(nèi)容進行了逐條討論，形成了征求意見稿。
3、主要參加單位和工作組成員
2020 年 11 月 20 日 上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《關(guān)于下達 2020 年度第七批上海市地方標準制修訂項目計劃的通知》（滬市監(jiān)標技[2020]560 號）同意標準立項，隨即成立了以上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司、上海煦達新能源科技有限公司、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司、深圳市比亞迪鋰電池有限公司、上汽大眾汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司、威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司、上海時代新能源科技有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、特斯拉（上海）有限公司、瑞浦能源有限公司、上海交通大學、同濟大學為主要起草單位的標準制定工作組（以下簡稱“工作組”）。
二、 標準編制原則和主要內(nèi)容
1． 標準編制原則：
本標準的編制工作對市場中的電動汽車動力蓄電池回收梯次利用于儲能系統(tǒng)做了充分調(diào)研與分析，收集并參照了國際及國內(nèi)相關(guān)的標準，科學搭建電動汽車動力蓄電池回收梯次利用于儲能系統(tǒng)技術(shù)的標準框架和要求，體現(xiàn)適用、先進的技術(shù)和理念。
規(guī)范編寫表達形式符合 GB/T 1.1—2020《標準化工作導則第 1 部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和《團體標準的結(jié)構(gòu)和編寫指南》T/CAS 1.1—2017 的規(guī)定，內(nèi)容嚴謹，表述清晰，用詞合規(guī)。
本標準的制定與經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展水平和相關(guān)的承受能力相適應，具有先進性和指導性，促進科學技術(shù)進步。
2． 主要內(nèi)容：
本規(guī)范根據(jù)標準化工作導則 GB/T 1.1—2020 和 T/CAS 1.1—2017 進行編寫，共分為七章，主要內(nèi)容如下：
1) 范圍
規(guī)定了在上海市范圍內(nèi)梯次利用于儲能系統(tǒng)的車用動力蓄電池的基本要求、性
能及安全要求、監(jiān)控以及運行維護要求。適用于電動汽車回收梯次利用于儲能系統(tǒng)的鋰離子動力蓄電池單體、模塊和電池簇，梯次利用的鎳氫動力蓄電池參照執(zhí)行。
2) 規(guī)范性引用文件
對本文件所引用的文件和適用的版本等內(nèi)容進行說明。
3) 術(shù)語和定義
本文件對術(shù)語和定義適用的標準進行了引用。
4) 基本要求
規(guī)定了儲電動汽車動力蓄電池回收利用于儲能系統(tǒng)技術(shù)要求的基本規(guī)定。包括
有：基本信息檢查與登記、功能要求、梯次利用產(chǎn)品標識、編碼要求等。
5) 動力蓄電池梯次利用于儲能系統(tǒng)要求
規(guī)定了對梯次電池單體、梯次電池模塊、梯次電池簇進行利用的技術(shù)要求，例
如外觀要求、余能、循環(huán)等性能要求、絕緣阻抗、電池簇系統(tǒng)單體電壓一致性等安
全性需求。
6) 電池管理系統(tǒng)
明確了電池管理系統(tǒng)的功能要求，例如測量、計算、故障診斷、電池保護功能。
7) 監(jiān)控
規(guī)定了梯次動力蓄電池儲能電站的電池管理系統(tǒng)等數(shù)據(jù)應具備接入能源管理系統(tǒng)
的功能。能源管理系統(tǒng)應能接收并顯示電池管理系統(tǒng)上傳的電壓、電流、荷電狀態(tài)
(SOC)、功率、溫度及異常告警等信息。
8) 運行維護要求
明確了電池管理系統(tǒng)的運行維護功能要求，例如遠程監(jiān)控、現(xiàn)場巡視、異常處
理等功能。
三、 本標準未涉任何專利權(quán)情況。標準中涉及的專利情況
本標準未涉任何專利權(quán)情況。
四、 預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況；
制定本標準，將促進電動汽車動力蓄電池回收梯次利用于儲能系統(tǒng)技術(shù)的提高，本標準中對于電動汽車動力蓄電池回收梯次利用于儲能系統(tǒng)技術(shù)的規(guī)定，能夠解決目前行業(yè)內(nèi)技術(shù)指標不統(tǒng)一，安全要求不明確等問題，具有很強的實用性，對推動市場對上海市電動汽車動力蓄電池回收梯次利用儲能系統(tǒng)投資建設(shè)的積極性，促進企業(yè)節(jié)能減排，同時推動上海市儲能行業(yè)健康有序發(fā)展。
五、 與國際、國外對比情況
相關(guān)引用的標準有：
GB/T 34014-2017 汽車動力蓄電池編碼規(guī)則
GB/T 34015.3-2021 車用動力蓄電池回收利用 梯次利用 第 3 部分：梯次利用要求
GB/T 34015.4-2021 車用動力電池回收利用 梯次利用 第 4 部分：梯次利用產(chǎn)品標識
GB/T 34131-2017 電化學儲能電站用鋰離子電池管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范
GB/T 36276-2018 電力儲能用鋰離子電池
GB/T 36558 電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術(shù)條件
GB/T 40090 儲能電站運行維護規(guī)程
本標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)和相關(guān)標準不矛盾。
GB/T 39224《廢舊電池回收技術(shù)規(guī)范》中對電池回收利用過程中的術(shù)語進行了規(guī)定以及基本要求，GB/T 34015《車用動力電池回收利用 梯次利用》進一步規(guī)范了車用電池的梯次利用過程。本次申報的標準根據(jù)以上標準的內(nèi)容作為基礎(chǔ)，規(guī)定了本文涉及梯次利用于儲能
系統(tǒng)的技術(shù)要求。
六、 標準在體系中的位置，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性2008 年通過的《循環(huán)經(jīng)濟促進法》確定了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的國家戰(zhàn)略，2020 年《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》審議通過，新固廢法倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，推行綠色發(fā)展方式，促進清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。以落實兩部法律為原則，本次申報的團體標準對于電動汽車動力蓄電池梯次利用 儲能系統(tǒng)進行了規(guī)定。
關(guān)于電動汽車動力蓄電池安全的國家推薦性標準 GB 38031 動力電池安全要求國標只涉及最基本的產(chǎn)品安全要求，沒有涉及回收梯次利用技術(shù)要求等。在產(chǎn)品安全要求方面，本標準無與國標相沖突的內(nèi)容，與國標協(xié)調(diào)一致。
七、 重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)
無重大分歧意見。
八、 標準性質(zhì)的建議說明
本地方標準性質(zhì)為推薦性標準。
九、 貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實施日期等）
（1）本標準適用于上海地區(qū)運行的電動汽車動力蓄電池回收梯次利用的儲能系統(tǒng)。
（2）本標準的全部技術(shù)條款在其正式頒布實施后，推薦執(zhí)行。
十、 廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議；
無。
十一、 其他應予說明的事項。
無
