中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月9日，成渝電走廊充換電重卡項(xiàng)目首發(fā)儀式在成都舉行，全國(guó)首座高速公路重卡充換電一體站——成渝高速資中停車區(qū)充換電站正式建成。據(jù)介紹，此次建成的充換電站設(shè)備可靠性、穩(wěn)定性均達(dá)到新能源重卡要求，換電過程僅需3～5分鐘，自動(dòng)換電成功率達(dá)99％，可節(jié)約物流成本30％。雖然項(xiàng)目還處于第一階段，但是對(duì)于重卡電動(dòng)化以及商用車行業(yè)減碳脫碳有一定現(xiàn)實(shí)意義。
公路貨運(yùn)在我國(guó)交通運(yùn)輸中占有重要地位，長(zhǎng)期以來，載貨車就是貨運(yùn)的主要工具。而作為營(yíng)運(yùn)車輛的重卡又因?yàn)樾旭偫锍涕L(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、排放量高，導(dǎo)致其所在的商用車行業(yè)成為汽車行業(yè)中碳排放大戶。為了能夠減碳脫碳，商用車行業(yè)也是使出了渾身解數(shù)。遠(yuǎn)期的例如氫燃料電池重卡的研發(fā)，中期的例如對(duì)混合動(dòng)力的探索，近期的例如純電重卡的出現(xiàn)以及對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)動(dòng)力的挖潛。
2022年，我國(guó)新能源重卡銷售25152輛，同比增長(zhǎng)141％。其中，電動(dòng)重卡銷售22659輛，較2021年的9650輛大漲1.35倍。雖然銷量翻番，但就商用車市場(chǎng)整體容量而言，依然顯得有些“微不足道”。有數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源重卡市場(chǎng)滲透率接近5％，這與新能源乘用車超過25％的滲透率還有很大差距。
應(yīng)該說，我國(guó)純電動(dòng)商用車的技術(shù)經(jīng)過多年的積累正日趨成熟，不少商用車企業(yè)早就布局大三電系統(tǒng)。不過，對(duì)于純電動(dòng)重卡來說，運(yùn)輸里程是個(gè)短板，充電難則是共性問題。因此，純電重卡這個(gè)“小短腿兒”多用于港口運(yùn)輸牽引、城市渣土清運(yùn)、礦區(qū)倒短運(yùn)輸、廠內(nèi)倒短運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。雖然開拓了一些使用場(chǎng)景，但總的來說應(yīng)用場(chǎng)景比較匱乏，主要還是補(bǔ)能短板給純電動(dòng)重卡的使用帶來了巨大局限性。
在這種情況下，換電重卡作為純電動(dòng)重卡的一員，異軍突起。2020年我國(guó)換電重卡銷售627輛，在新能源重卡總銷量中占24％；2021年換電重卡銷售5404輛，占比達(dá)到52％。而另一組數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)換電重卡銷量升至12431輛，占純電動(dòng)重卡總銷量的54.86％。以上兩組數(shù)據(jù)顯示出換電重卡正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，從市場(chǎng)端給出了積極的信號(hào)。
從用戶的角度來看，只有解決了補(bǔ)能問題，重卡電動(dòng)化才真正具有可行性。此次成渝高速路的充換電重卡項(xiàng)目，正是在這樣的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上，為換電重卡再添一把火。雖然換電重卡有望成為重卡電動(dòng)化的主要路徑，但仍然有一些問題需要解決。
首先，換電重卡的運(yùn)營(yíng)模式是釋放市場(chǎng)需求的重中之重。從目前的情況看，車電分離模式依然占據(jù)相當(dāng)大的比重。在這種模式下，換電設(shè)備、電池管理等被統(tǒng)一起來，有助于提升終端用戶的使用體驗(yàn)，甚至能夠幫助減輕整車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。但整車企業(yè)在這一鏈條中并非像傳統(tǒng)重卡銷售模式一樣擁有足夠的主導(dǎo)權(quán)，而更像供應(yīng)商。因此，整車企業(yè)能否安于這樣的位置，以及這種模式是否能夠廣泛、快速?gòu)?fù)制，還需要觀察。
其次，換電站的布局與規(guī)劃，是當(dāng)下與未來的博弈。目前換電重卡的運(yùn)距相對(duì)比較確定，因而換電站的布局還比較謹(jǐn)慎。換電站的密度低，會(huì)降低潛在用戶的購(gòu)買可能性；而換電站布局太快，又有可能造成未來在電池密度提升之后所出現(xiàn)的過度投資。如何平衡這一矛盾，是對(duì)相關(guān)企業(yè)的考驗(yàn)，也關(guān)系到換電重卡的發(fā)展。
第三，是標(biāo)準(zhǔn)問題。由于換電重卡電池衰減等原因，曾有倒短客戶擔(dān)心最后一程能否撐到換電站，這背后折射的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。要想更快地推動(dòng)換電重卡的發(fā)展，換電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、電池互換性標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定事不宜遲。
希望在解決產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)模式、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等問題之后，換電模式能夠加快重卡電動(dòng)化步伐，并助力商用車行業(yè)走出減碳、脫碳新路。有預(yù)測(cè)顯示，2025年我國(guó)換電重卡有望達(dá)到7.5萬輛，而這至少需要1500座換電站。由此可見，要想推動(dòng)商用車電動(dòng)化特別是重卡電動(dòng)化，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還任重道遠(yuǎn)。
