中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眾所周知，鋰電池誕生在美國(guó)，由日本企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)商用，而后韓國(guó)企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。誰(shuí)也沒(méi)有想到，中國(guó)電池會(huì)有一天稱(chēng)霸全球。
這10多年來(lái)，我們見(jiàn)證了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上演“彎道超車(chē)”的一幕幕，通過(guò)在規(guī)模、成本和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)站上了世界之巔。
我們能因此“高枕無(wú)憂(yōu)”了嗎？當(dāng)然不能！
從全球市場(chǎng)來(lái)看，當(dāng)下日韓歐美等國(guó)都在促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型加速、培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，這些都將對(duì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局帶來(lái)沖擊。而且，以L(fǎng)G新能源為代表的韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在海外市場(chǎng)的布局具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也在加快擴(kuò)張步伐，謀求“反攻”。
而更大的風(fēng)險(xiǎn)在于技術(shù)變革可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局重塑。目前，歐美日韓都在加大對(duì)下一代電池的研發(fā)，以期實(shí)現(xiàn)在電池領(lǐng)域“彎道超車(chē)”，而固態(tài)電池就是一項(xiàng)有望改變產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性技術(shù)。
“在全固態(tài)電池領(lǐng)域，美國(guó)、日本和韓國(guó)的技術(shù)開(kāi)發(fā)總體上是領(lǐng)先的，如果它們能夠率先實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的裝車(chē)應(yīng)用，將會(huì)對(duì)現(xiàn)有的鋰電產(chǎn)業(yè)格局造成較大的沖擊。在這種情況下，就像現(xiàn)在這一代電池技術(shù)一樣，中國(guó)企業(yè)又得經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)、追趕和超越的輪回。”真鋰研究總裁墨柯說(shuō)。
目前，很多海外廠(chǎng)商在積極開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池。例如，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級(jí)副總裁戴維·莫斯近日表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出全固態(tài)電池，目標(biāo)是2025年開(kāi)始試生產(chǎn)，2028年生產(chǎn)一款由全固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的全新電動(dòng)汽車(chē)；寶馬前不久也宣布，將與美國(guó)初創(chuàng)公司Solid Power啟動(dòng)下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)。
相比之下，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商大多瞄準(zhǔn)了半固態(tài)電池。如墨柯所說(shuō)，半固態(tài)也能很大程度上解決電池的安全問(wèn)題，這對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)商也是非常有吸引力的。中國(guó)企業(yè)希望將其作為一個(gè)過(guò)渡方案，但國(guó)外整車(chē)企業(yè)大多并不看好。全固態(tài)電池的生產(chǎn)方式或許將有根本性的改變，海外企業(yè)基本上還是希望變革能一步到位。
居安思危，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。我國(guó)應(yīng)加大對(duì)下一代電池的研發(fā)投入，以技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)，才能立于不敗之地。
