中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青日前在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上表示，到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)在1700萬(wàn)輛左右，到2030年市場(chǎng)占有率會(huì)突破90%，約3200萬(wàn)輛左右。如果這一預(yù)測(cè)成真，意味著中國(guó)屆時(shí)將基本實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源化。
新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。但要在七八年時(shí)間內(nèi)，達(dá)到市占率90%的目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)上下游都需加快“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”，方能為其提供足夠的成長(zhǎng)動(dòng)力。
作為電動(dòng)車(chē)的核心“三電”技術(shù)，我國(guó)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展取得了不小成績(jī)，自主率日漸提升，但仍面臨問(wèn)題和挑戰(zhàn)。如在動(dòng)力電池方面，在全球TOP 10的電池供應(yīng)商中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六個(gè)席位，寧德時(shí)代、比亞迪都已經(jīng)成為全球重要的動(dòng)力電池供應(yīng)商，但這一行業(yè)領(lǐng)先位置主要在于液態(tài)鋰電池產(chǎn)品。在安全性和能量密度更高的固態(tài)鋰電池研發(fā)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示，歐美等國(guó)在下一代固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)領(lǐng)先我們5年。顯然，我國(guó)要加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
電機(jī)技術(shù)上，我國(guó)在生產(chǎn)電機(jī)和電控時(shí)所采用的耐電暈電磁線(xiàn)、絕緣材料、高速軸承等零部件對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴(lài)度較高，永磁體和硅鋼片等利用率比國(guó)外低10%左右。
在電控方面，IGBT（電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的一種功率開(kāi)關(guān)元件）、BMS（電池管理系統(tǒng)）上最為核心的電壓采集芯片等關(guān)鍵硬件，多為國(guó)外廠(chǎng)商所生產(chǎn)。近日據(jù)媒體報(bào)道，繼前兩年鋰電池缺貨導(dǎo)致價(jià)格飛漲之后，IGBT缺貨潮也日趨顯現(xiàn)，這將對(duì)我國(guó)新能源車(chē)生產(chǎn)及成本控制帶來(lái)影響。如果沒(méi)有完備的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與落地，以上問(wèn)題將制約新能源車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
此外，正如王青所指出，在戰(zhàn)略金屬礦產(chǎn)方面，我國(guó)鋰、鎳、鈷資源儲(chǔ)量占比非常低，但是近些年的使用量占全球一半以上。如果按照2030年市占率90%的發(fā)展進(jìn)度來(lái)預(yù)測(cè)，我國(guó)對(duì)于此類(lèi)戰(zhàn)略資源的需求將大幅度增加，屆時(shí)可能面臨“無(wú)鋰可用”的困境。
可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)上游仍有諸多卡脖子領(lǐng)域亟待突破。技術(shù)創(chuàng)新將成為我國(guó)能否在相關(guān)領(lǐng)域獲得主動(dòng)權(quán)的勝負(fù)手。比如，國(guó)外已經(jīng)有大學(xué)研發(fā)出了制造納電池的方法，一旦此類(lèi)技術(shù)成熟，意味著新能源車(chē)將獲得比鋰儲(chǔ)量高得多的供應(yīng)，從而突破其瓶頸。我國(guó)新能源車(chē)企也應(yīng)聯(lián)手高校、研究機(jī)構(gòu)，共同研發(fā)對(duì)鋰電池的替代產(chǎn)品。
除了產(chǎn)業(yè)上游加大自主創(chuàng)新力度，在充電樁、車(chē)路協(xié)同等配套建設(shè)上也需繼續(xù)發(fā)力。未來(lái)10年，我國(guó)存在6300多萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)缺口，除了加大投入新的充電服務(wù)站外，也可對(duì)已有存量充分利用。中石化、中石油已經(jīng)在上海等地加速上馬加油站的“充換電”業(yè)務(wù)，可面向更多新能源車(chē)提供換電補(bǔ)能服務(wù)?？梢灶A(yù)料的是，未來(lái)全國(guó)8萬(wàn)多家加油站如果能完成“加油為主“到”充換電為主“的轉(zhuǎn)型，將推動(dòng)快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的普及。
此外，新能源車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期面臨北方地區(qū)寒冷季節(jié)的挑戰(zhàn)，極端寒冷天氣會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程顯著下降。就此，除了充換電設(shè)施的量變，還需在技術(shù)創(chuàng)新層面實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。近年來(lái)，各大新能源車(chē)企也加大了相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品攻關(guān)，如蔚來(lái)研發(fā)的僅需3分鐘的快速換電技術(shù) ，零跑汽車(chē)推出電池預(yù)熱功能，阿維塔汽車(chē)應(yīng)用了華為集成式智能熱管理系統(tǒng)，以保障低溫狀態(tài)下的電池續(xù)航。讓自然條件不利的地區(qū)不斷改善新能源車(chē)充電續(xù)航環(huán)境，也將有利于推動(dòng)新能源車(chē)滲透率的提高。
相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)不僅能達(dá)到更好的環(huán)保效果，而且其智能化優(yōu)勢(shì)也是關(guān)鍵所在。這就需要推動(dòng)新能源車(chē)的車(chē)路協(xié)同，除了新能源車(chē)自身在感知、控制、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)外，還需加快5G通信基站、C-V2X(基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù))路側(cè)設(shè)備部署，推動(dòng)智能化道路改造升級(jí)。如此，才能以?xún)?yōu)質(zhì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)吸引更多消費(fèi)者買(mǎi)單。
盡管面臨眾多挑戰(zhàn)，但中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的成績(jī)不容忽視，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年新能源狹義乘用車(chē)廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排名TOP15企業(yè)中，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企業(yè)約占三分之二。因此，進(jìn)一步發(fā)揮新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的平替效應(yīng)，朝著2030年市占率90%的目標(biāo)邁進(jìn)，不僅需要各車(chē)企制造出更多高性?xún)r(jià)比的新能源車(chē)，更要在核心技術(shù)、前沿技術(shù)研發(fā)上，縮短與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距，在基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施完善等方面，發(fā)揮政策引導(dǎo)與車(chē)企集體布局的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。
財(cái)經(jīng)評(píng)論人 畢舸
