中國儲能網(wǎng)訊：潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。6月9日，以“綠色新動力·世界新動能”為主題的2023世界動力電池大會在“萬里長江第一城”四川省宜賓市開幕。大會由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部主辦，中共四川省委副書記、省長黃強(qiáng)出席開幕式，四川省人民政府副省長鄭備主持開幕式。
6月9日的開幕式及主題論壇上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與嘉賓在致辭及演講中，針對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型給動力電池帶來的諸多挑戰(zhàn)，梳理現(xiàn)狀，解讀熱點(diǎn)，提出對策，研判趨勢，為推動動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策。
萬鋼
加大下一代動力電池技術(shù)研發(fā)力度
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在開幕式致辭中指出，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展的新階段，當(dāng)前，中國新能源汽車已經(jīng)邁入了全面市場化發(fā)展的新階段，正在成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動能，也成為全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的增長極。
他為此提出了5大建議：
一是加大下一代動力電池技術(shù)研發(fā)的力度。要科學(xué)判斷下一代動力電池技術(shù)路線，重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)，系統(tǒng)解決關(guān)鍵材料新體系電池、系統(tǒng)集成等工程技術(shù)難題，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用與示范運(yùn)行，同時(shí)開展市場和技術(shù)評估，為規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供先行經(jīng)驗(yàn)。
二是推動動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。要加快上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，建立關(guān)鍵原材料資源保障體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵原材料的穩(wěn)價(jià)保供，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌協(xié)調(diào)以及行業(yè)監(jiān)管。堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈共生共贏的生態(tài)圈。
三是要加快安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定。需要不斷地提高熱擴(kuò)散、熱管理技術(shù)的要求，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂、制訂，同時(shí)對于在用車輛要加強(qiáng)和健全動力電池的定期維護(hù)和年檢制度，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測預(yù)警，科學(xué)評估電池的健康狀態(tài)，排除風(fēng)險(xiǎn)隱患。
四是促進(jìn)退役電池綠色回收和綜合利用，建立規(guī)范有序的回收和綜合利用的市場生態(tài)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、成本控制、梯次利用、原材料保障，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。要加強(qiáng)回收利用的監(jiān)督管理體系建設(shè)，積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)動力電池回收的市場化發(fā)展。
五是堅(jiān)持動力電池高水平的開放合作。要進(jìn)一步凝聚行業(yè)發(fā)展國際共識，強(qiáng)化全球協(xié)同與國際化布局。要加強(qiáng)國際政策體系對接和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，共同探索動力電池低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè)，推動碳排放核算的方法、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互通互認(rèn)和共享。要強(qiáng)化下一代動力電池的技術(shù)創(chuàng)新，智能制造和循環(huán)利用環(huán)節(jié)的全球合作，共同推進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。
苗圩
無補(bǔ)貼下 電池成本降至100美元/千瓦時(shí) 電動汽車才能與燃油車競爭
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工信部原部長苗圩在開幕式演講中表示，碳酸鋰價(jià)格今年大幅回落，大概率將穩(wěn)定在每噸15萬-20萬元左右。
對于進(jìn)一步提升中國動力電池企業(yè)的全球競爭力，苗圩提出三點(diǎn)建議。
第一，通過降本增效來提高競爭力。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)每千瓦時(shí)100美元的動力電池成本，是電動車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)，只有在無政府補(bǔ)貼的情況下，動力電池成本降至每千瓦時(shí)100美元，電動汽車才能夠真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競爭。
第二，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術(shù)的儲備。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更好的電池與整車的集成。在材料體系創(chuàng)新方面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，成為下一代電池技術(shù)的競爭焦點(diǎn)。與此同時(shí)，我們還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳正極材料、高鎳的正極、負(fù)鋰錳正極、碳硅負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。
第三，加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)的工作。我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大的開發(fā)潛力，特別是鹽湖鹵水來提取碳酸鋰的工藝潛力巨大。應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實(shí)好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)汽車動力電池的回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護(hù)的要求，也是資源保供的措施，更是我國的優(yōu)勢所在。
第四，促進(jìn)動力電池綠色低碳發(fā)展。就此項(xiàng)也有三點(diǎn)建議：
一是推動動力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化?？傮w來看，電池的規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)。未來由行業(yè)來組織動力電池企業(yè)，修訂規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個(gè)很重要也很緊迫的一項(xiàng)工作。如果做好了，將來我們還可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的全球引領(lǐng)。
二是要對電池回收系統(tǒng)進(jìn)行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端的回收，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池組易拆解回收，并給后端的回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)，保障高效回收利用，這也是我們開發(fā)“城市礦山”、解決資源供應(yīng)的一個(gè)非常有效的措施。
三是加快構(gòu)建動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。這具有重要的意義。一方面國內(nèi)電池企業(yè)走出去面臨著現(xiàn)實(shí)需求，歐盟已經(jīng)出臺電池的法規(guī)，明確要求2027年以后電池碳足跡如果不能滿足預(yù)值的要求，新能源汽車就不能夠在歐盟范圍內(nèi)銷售。另一方面，中國作為全球動力電池強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)電池的低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責(zé)任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。
辛國斌
深化與跨國企業(yè)在車用芯片、基礎(chǔ)軟件等領(lǐng)域的投資和技術(shù)合作
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在致辭中表示，要堅(jiān)持開放合作共贏原則，與有關(guān)各方一道共同推動動力電池技術(shù)創(chuàng)新，共同提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平，讓科技創(chuàng)新成果更好造福各國人民。
他提出了四項(xiàng)重點(diǎn)工作。
一是支持產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)和各類創(chuàng)新平臺作用，支持上下游開展聯(lián)合創(chuàng)新攻關(guān)，系統(tǒng)布局、資源開采提煉，新型材料體系，電池系統(tǒng)管理等技術(shù)研發(fā)，加快下一代電池攻關(guān)突破，同步提升大規(guī)模智能柔性制造水平和檢測驗(yàn)證能力，持續(xù)提高產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量性能。
二是優(yōu)化行業(yè)管理政策，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導(dǎo)社會資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展。進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高動力電池?zé)釘U(kuò)散安全技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強(qiáng)化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動換電電池尺寸、充電換電接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
三是提升綠色發(fā)展水平，落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，協(xié)同推動能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、回收拆解、低碳化，加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，制定一批動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范支持退役電池油性拆解等技術(shù)攻關(guān)應(yīng)用，加強(qiáng)專項(xiàng)檢查和嚴(yán)格監(jiān)督，構(gòu)建綠色循環(huán)發(fā)展生態(tài)體系。
四是深化國際交流合作，進(jìn)一步優(yōu)化市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境，深化與跨國企業(yè)在車用芯片、基礎(chǔ)軟件等領(lǐng)域的投資和技術(shù)合作，指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)成立汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)與相關(guān)國家和地區(qū)的全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展合作，推動形成互相認(rèn)可的碳排放碳足跡核算體系。
邱現(xiàn)東
奮進(jìn)轉(zhuǎn)型 停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能新增投入
中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東在演講中介紹，從今年起，中國一汽堅(jiān)定推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，全方位全體系向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)決做到“兩個(gè)全部，一個(gè)停止”，即未來技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車；停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入，力爭一年見效，3年前茅，5年領(lǐng)先。2025年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。
歐陽明高
構(gòu)建電池大模型 實(shí)現(xiàn)動力電池全生命周期智能化
全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在主論壇演講中表示，當(dāng)前動力電池行業(yè)面臨增速放緩、產(chǎn)品迭代加快等挑戰(zhàn)，解決這些問題很重要的一個(gè)手段和工具就是全生命周期智能化。
他談到，當(dāng)前人工智能時(shí)代來臨，已經(jīng)進(jìn)入了大模型時(shí)代。動力電池也可以借鑒這一概念，構(gòu)建電池大模型。
他舉例稱，在電池智能裝備環(huán)節(jié)，智能感知可以引入多維傳感器，尤其是電位傳感器?；谶@些傳感器，融合人工智能和機(jī)理，可以開發(fā)出內(nèi)部狀態(tài)的感知算法，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部狀態(tài)的評估及預(yù)測。
曾毓群
動力電池正成為世界新舊動能轉(zhuǎn)換和汽車消費(fèi)復(fù)蘇的“頂梁柱”
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示，動力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。承載雙碳戰(zhàn)略重要使命的動力電池，正成為世界新舊動能轉(zhuǎn)換和汽車消費(fèi)復(fù)蘇的“頂梁柱”。
曾毓群稱，未來5到10年，全球降碳減排進(jìn)入攻堅(jiān)期、窗口期，對動力電池產(chǎn)業(yè)交付效率和交付品質(zhì)都將提出更高要求。并指出，在電池產(chǎn)業(yè)的前半程，我們已經(jīng)可以滿足市場需求，在電池產(chǎn)業(yè)的后半程，要如何引領(lǐng)市場需求，做到從“有”到“好”？
他認(rèn)為可以從三方面實(shí)現(xiàn)：首先，科技創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動力。其次，綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色和強(qiáng)大根基。第三，科技平權(quán)是高質(zhì)量發(fā)展的終極目標(biāo)。動力電池行業(yè)未來的前景充滿想象，需要行業(yè)一同攜手，以科技創(chuàng)新和科技平權(quán)的初心，共同推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
大會上，交通運(yùn)輸部組織長江沿線13個(gè)?。ㄊ校┨岢隽恕丁半娀L江”倡議》；發(fā)布了《動力電池產(chǎn)業(yè)“全球一體化發(fā)展”共識》；推出了《2023動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展（宜賓）指數(shù)》；公布了《中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》；舉行了“中國動力電池之都·宜賓”授牌儀式，以及產(chǎn)業(yè)推介和簽約儀式。
近年來，宜賓堅(jiān)持會展集聚帶動產(chǎn)業(yè)集聚，借助世界電池大會集中簽約總投資962億元的48個(gè)動力電池和新能源汽車配套項(xiàng)目，目前已建成投產(chǎn)16個(gè)。全市動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展良好態(tài)勢，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)值突破1200億元，為四川省打造萬億級動力電池產(chǎn)業(yè)集群提供重要支撐。未來，宜賓市將加快建設(shè)中國動力電池之都、打造一流的動力電池產(chǎn)業(yè)集群。
另據(jù)介紹，相比往屆，今年大會在國際元素、內(nèi)容形式、活動創(chuàng)新、示范應(yīng)用等方面皆有提升，并首次特設(shè)主賓國，由全球領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)國匈牙利擔(dān)任。
在6月8日至11日的會議期間，聚焦開放共享、綠色低碳、創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)體系等熱點(diǎn)話題，大會還將陸續(xù)舉辦多場主題論壇和特色研討活動，以及動力電池低碳出行展覽會、新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市成果展等同期展覽。
