中國儲能網(wǎng)訊：近日，全球動力電池龍頭寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理，目前商標狀態(tài)均為申請中。
在寧德時代的業(yè)務版圖中，電動船舶似乎處于隱秘的角落。但實際早在2018年，寧德時代就與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2022年11月，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司（CAEV）（以下簡稱“時代電船”），公司注冊資本1億元。
在上月寧德時代與深圳市政府簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中，電動船舶業(yè)務也高居未來雙方合作的第二位置，僅位于新能源車換電業(yè)務之后。
這艘時代的電船要往哪兒開？近日，寧德時代方面接受了澎湃新聞記者的采訪，回答了其電動船舶相關業(yè)務的發(fā)展情況以及對電動船舶未來的展望等問題。
寧德時代方面向澎湃新聞記者表示，未來寧德時代將持續(xù)打造廣泛適配全船型、全場景的船用動力電池產(chǎn)品；在船舶電動化的實踐中，公司將積極參與和配合相關單位開展的政策建議、法規(guī)標準建設、商業(yè)模式創(chuàng)新、示范項目試點等活動，發(fā)揮好動力電池龍頭作用，為人類水上新能源事業(yè)添磚加瓦。
磷酸鐵鋰動力電池技術為依托
2018年4月，為減少航運業(yè)的溫室氣體排放，國際海事組織IMO通過了全球首份航運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略——海運減排協(xié)議。減排協(xié)議制定了2050年航運的二氧化碳排放量相比2008年減少50%的目標，并主張在全球范圍內(nèi)加速推動船舶新能源和替代能源的應用。
2022年9月，我國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》稱，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶、加快發(fā)展電池動力船舶。2022年，福建省人民政府發(fā)布《福建省“十四五”生態(tài)省建設專項規(guī)劃》提出，推進內(nèi)河船型標準化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動船舶研發(fā)和推廣應用。
據(jù)了解，目前我國船舶90%以上采用柴油機動力系統(tǒng)，航行和進港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。
不難看到，在電動船舶領域，寧德時代的根基仍然是全球領先的動力電池技術。
“目前時代電船正在積極布局電動船舶核心動力電池產(chǎn)品，公司將依托寧德時代領先的動力電池技術，致力于打造綠色、安全、高效的水上交通體系。”寧德時代方面向澎湃新聞記者表示。
據(jù)介紹，在2018年寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，2020年4月，寧德時代又成為國內(nèi)首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。
2020年，寧德時代迎來了在電動船舶領域的爆發(fā)之年。當年10月，采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”（總噸位505噸，額定載客212人）正式在福州投運。
福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”也是在這一年，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的也是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。不僅如此，2020年，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號”交付，該船搭載寧德時代動力電池系統(tǒng)，整船共144個高能量密度電池包，采用先進的CTP（cell to pack）無模組技術，總體電量達到2520kWh，相當于200輛混動汽車的電量。
中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號”2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付。2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池（相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和）、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。
“長江三峽1號”試航成功目前，寧德時代的船用產(chǎn)品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實現(xiàn)了多船型、多場景應用。至今，在國內(nèi)各水域合計有約200艘實船應用。那么，相對于新能源汽車的動力電池，船用電池的特殊挑戰(zhàn)是什么呢？
寧德時代方面此前曾表示，“船在水上航行，周圍有很多的水汽，而鋰電池最怕水。此外，船經(jīng)?；蝿?，也會對電池的安全性和可靠性形成一定的挑戰(zhàn)?！?
不僅如此，彭博新能源財經(jīng)中國研究負責人寇楠楠也在其一篇文章中總結(jié)業(yè)內(nèi)人士觀點稱，“船的壽命通常有20年，明顯長于汽車，這對電池的性能也提出了更嚴格的要求?！?
目前，針對船用動力電池應用場景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段的最優(yōu)選擇。
寧德時代方面向澎湃新聞記者介紹，寧德時代的船用動力電池技術，從電芯到系統(tǒng)層級，全方位保障產(chǎn)品的安全、可靠。
具體而言，“在電芯層面，寧德時代的每一個電芯都設有溫度傳感器，可實現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報警功能。系統(tǒng)層面，動力電池系統(tǒng)采用BMS三層架構(gòu)，通過多支路設計，可靈活匹配系統(tǒng)電壓和電量，當某一支路出現(xiàn)故障時，可獨立切斷故障支路，保障其他支路正常運行。同時，產(chǎn)品采用符合IP67以上防護等級的電池包設計，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風險。”寧德時代方面稱。
不會去造車的寧德時代可能會參與造電動船？
多方信息顯示，寧德時代在電動船舶領域的雄心，還不僅僅是在電池。
根據(jù)此前時代電船的公司注冊信息，公司的業(yè)務不僅僅覆蓋寧德時代所專注的動力電池，其經(jīng)營范圍更包括了海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程裝備制造、海洋工程關鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設計和模塊設計制造服務、機械設備研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)等。
而“時代電船”商標的國際分類也涉及了機械設備、材料加工、建筑修理等。
所以，雖然7月4日，寧德時代在回應投資者的造車建議時明確表示，“公司會做大量的工作去支持車企客戶的發(fā)展，但不會去造車。”
然而其卻在時代電船的公司信息中默默種下了“造船”的心思。
據(jù)DNV此前統(tǒng)計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘，占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。2019年以來電動船舶數(shù)量明顯提升，且根據(jù)訂單情況，2023年初全球已訂數(shù)量突破200艘。國海證券分析認為，全球新造船周期疊加綠色轉(zhuǎn)型，將繼續(xù)加速推動船舶電動化。
不過，國海證券也認為，目前電動船舶發(fā)展的核心難題是電動船舶初始投資高、經(jīng)濟性不足，因此僅能夠在有局限的對經(jīng)濟性不敏感的場景開展?jié)B透，以“消費品”思路滲透小型游船等，市場規(guī)模有限。此外電動船舶存在里程焦慮、基礎配套仍不完善亦放大該劣勢。
彭博新能源財經(jīng)中國研究負責人寇楠楠在其文章中總結(jié)業(yè)內(nèi)人士觀點時也稱，目前電動船舶仍然面臨著運營成本高、商業(yè)運營難以形成閉環(huán)、如何建設補能網(wǎng)絡等難題。例如“船的岸電更加復雜，因為碼頭的土地更加金貴。”
對此，寧德時代方面此前曾表示，船舶電動化并不是一蹴而就的，目前主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次應用的節(jié)奏。目前的電動船舶主要為特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船、港口拖船等。
“電動船舶目前處于發(fā)展初期，電動船舶的發(fā)展進度跟技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障、金融支持等眾多因素有關聯(lián)?！睂幍聲r代方面對澎湃新聞記者坦言，“在起步階段，確實需要行業(yè)內(nèi)的上下游齊心協(xié)力來共同突破一些制約發(fā)展的瓶頸。”
寧德時代表示，寧德時代有責任也有信心跟行業(yè)內(nèi)的伙伴一起做一些嘗試和突破，積極持續(xù)挖掘內(nèi)江湖河近海流域客戶需求，探究場景應用特點，依托安全高、品類全、質(zhì)量好等電池優(yōu)勢，持續(xù)打造廣泛適配全船型，全場景的船用動力電池產(chǎn)品。
“在產(chǎn)品和方案的開發(fā)過程中，時代電船也正積極配合福建省的船舶設計、建造企業(yè)、運營方開展溝通與合作，同時與上游優(yōu)秀的配套商協(xié)同合作，優(yōu)勢互補，共同為推動船舶電動化進程而持續(xù)努力?！睂幍聲r代方面向澎湃新聞記者表示。
