中國儲能網(wǎng)訊：近日，一則關(guān)于“大連到煙臺的客運輪渡禁止電動汽車登船”的消息登上了熱搜，引發(fā)社會各界廣泛關(guān)注。渤海輪渡客服工作人員接受媒體采訪時表示，主要是因為電動汽車存在安全隱患，自燃后無法及時滅火。
這并不是電動汽車第一次被“區(qū)別對待”了，此前，某藥企禁止電動汽車進(jìn)入室內(nèi)停車場停放、某充電站拒絕為插電式汽車充電等類似新聞屢屢見諸報端。值得深思的是，為何很多人抵觸、厭惡甚至攻擊電動汽車？
不了解情況易被“帶節(jié)奏”
聚焦新能源汽車售后市場的科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩告訴《中國汽車報》記者，其實生活中電動汽車遭遇的“歧視”遠(yuǎn)不止這些。
電動汽車用戶最經(jīng)常遇到的情況是，以高昂代價在小區(qū)停車庫自選了停車位，但是小區(qū)物業(yè)以不安全為由，不允許車輛在車主購買的停車位上安裝充電樁，而是必須轉(zhuǎn)換到其他指定的位置集中停放和集中安裝充電樁。
王浩認(rèn)為，不少人視電動汽車為“洪水猛獸”，首要原因是其進(jìn)入市場初期曾“被妖魔化”。不可否認(rèn)，從2009到2018年約10年的時間內(nèi)，新能源汽車作為一個新生事物進(jìn)入市場，當(dāng)時確實存在著部分產(chǎn)品質(zhì)量不佳、性能差、車企騙補、出現(xiàn)大量僵尸車等情況。另外，當(dāng)前新能源汽車保有量仍相對較低，每發(fā)生一起自燃安全事故，往往迅速成為媒體轉(zhuǎn)載的熱點新聞事件進(jìn)而被過度渲染和報道，給公眾造成了“新能源汽車不安全”的第一印象。
王浩同時表示，社會普遍缺乏對新能源汽車的深入了解，甚至連部分汽車行業(yè)人士也對新能源汽車的特性不甚知曉，大多數(shù)人獲取新能源汽車相關(guān)信息主要依賴于媒體渠道，缺少基本的判斷能力，但社會上充斥著大量缺乏權(quán)威和客觀態(tài)度的自媒體，其失之公允甚至只為搏人眼球的報道，更加重了社會對“新能源汽車安全性不如傳統(tǒng)燃油車”的偏見認(rèn)知。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍也認(rèn)為，作為新生事物，人們對電動汽車的認(rèn)知出現(xiàn)兩極分化很正常。比如，燃油汽車與電動汽車都有自燃可能，而且燃油車自燃比例遠(yuǎn)高于電動汽車。但人們往往給予新生事物更多好奇與關(guān)注，加之人們對電動汽車還不夠了解，就更加容易被頻繁的報道和輿論所誤導(dǎo)甚至產(chǎn)生偏見。
“渤海輪渡對電動汽車缺乏基本的了解。國內(nèi)很多輪渡航線如湛江到?？?、天津到煙臺等航程都比大連到煙臺長，這些線路都沒有禁止電動汽車，而且新能源汽車出口海外都能運輸，更何況這幾個小時的航程呢？”范永軍說。
是否被“誤解”尚存爭議
究竟該對電動汽車采取放心還是謹(jǐn)慎態(tài)度呢？汽車行業(yè)內(nèi)人士依舊觀點不一。
王浩認(rèn)為，以下認(rèn)知皆可能是對新能源汽車的“誤解”。第一，“新能源汽車自燃率高”。事實上，新能源汽車自燃是少數(shù)事件。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018～2019年是新能源汽車事故率高發(fā)的階段，每萬輛車的起火數(shù)量也僅為1.41輛，而2020年之后逐年降低，到2022年僅為0.61輛。從這個數(shù)據(jù)看，并不高于傳統(tǒng)燃油車。第二，“新能源汽車動力電池有輻射”。目前沒有證據(jù)表明新能源汽車的電池系統(tǒng)存在輻射，或其能夠?qū)κ褂谜咴斐蓚?。第三，“新能源汽車對環(huán)境的污染危害更大”。傳統(tǒng)燃油汽車在使用中的尾氣排放，在目前空氣污染物中占據(jù)較高比例，且呈現(xiàn)廣域分布、終身的“分散式”污染方式，治理較為困難。而新能源汽車，雖然動力電池原材料的冶煉、生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)，存在一定的環(huán)境污染，但新能源車輛在整個使用過程中是清潔的，新能源產(chǎn)業(yè)采用“兩頭集中”式的污染治理策略，相比較傳統(tǒng)燃油車輛，是更佳的應(yīng)對方式。
范永軍也告訴記者，有些充電站拒絕為插電式混動汽車充電，主要是從經(jīng)濟(jì)利益的角度考慮，并非出于安全因素。因為插電式混動車型電池較小，充電高峰時期，插電式汽車占據(jù)一個停車位，會影響充電服務(wù)運營商賺取更多充電服務(wù)費，“相當(dāng)于你進(jìn)餐廳占了一張桌卻點了一盤花生米吃半天，而這張桌子本來是可以吃頓大餐的。”范永軍說。
但聚焦于新能源汽車控制器的杭州闊博科技有限公司董事長武志強(qiáng)的觀點，則代表了汽車行業(yè)的另一種聲音。他認(rèn)為，電動汽車涉及個人安全和公共安全，而公共安全比個人安全更加不容忽視。
武志強(qiáng)認(rèn)為，新能源汽車電池的確存在碰撞、充電以及未知情況下的自燃可能性，最快能在1分鐘內(nèi)將車輛燒干燃凈，渤海輪渡以及部分企業(yè)、停車場的做法是出于對公眾安全的保護(hù)。與此同時，電動汽車本身只能定義為零排放車輛，但其電能則是大多來自于火力發(fā)電，這意味著發(fā)電過程并不清潔。所以嚴(yán)格來說，從全生命周期的角度來看，電動汽車不是完全清潔的。
大浪淘沙后，“雜音”會越來越小
站在輪渡公司、停車場、充電站的角度看，出于降低事故發(fā)生幾率的考慮無可厚非，但一味禁止和拒絕電動汽車，難以掩飾在這種初衷下的“懶政”行為甚至歧視態(tài)度。
武志強(qiáng)認(rèn)為，這些難癥也并非無藥可救。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展，未來即將量產(chǎn)的固態(tài)電池能有效克服熱失控問題?，F(xiàn)階段，可采取與傳染病防治同樣的思路，即控制傳染源、切斷傳播途徑和保護(hù)易感人群，如輪渡運輸時將電動汽車與游客分離。
王浩認(rèn)為，正確看待電動汽車離不開政府和主管部門的引導(dǎo)，要對涉及新能源車輛、零部件儲運、物流等服務(wù)環(huán)節(jié)，建立認(rèn)證體系和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，使相關(guān)汽車企業(yè)、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)等有規(guī)可依，避免主觀臆斷和“懶政”行為出現(xiàn)。
同時，汽車行業(yè)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大對社會、用戶、利益相關(guān)者的科普教育力度，讓全社會認(rèn)識新能源汽車、了解新能源汽車，避免對其特性進(jìn)行誤解和以訛傳訛。科研機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)任的媒體，應(yīng)該及時通過科學(xué)的驗證，傳播科學(xué)、澄清真相。
范永軍則指出，人們對新生事物懷有憂慮態(tài)度可以理解，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車的出現(xiàn)動了傳統(tǒng)車市場的“奶酪”，導(dǎo)致一些人戴著有色眼鏡看待新能源汽車，甚至動用一些具有煽動性的非專業(yè)說法擾亂大眾視聽，這種思維需要及時正本清源。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不排除一些品質(zhì)不過關(guān)的“山寨”產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致大眾將所有新能源汽車都?xì)w為“有問題”的一類。需要一個過程來逐漸肅清產(chǎn)業(yè)，當(dāng)“陣地戰(zhàn)”變成“淘汰賽”，經(jīng)不起市場考驗的品牌逐漸退出市場，真正有實力、有技術(shù)含量、有沉淀、負(fù)責(zé)任的企業(yè)被留下來，將會進(jìn)一步改善電動汽車的安全和質(zhì)量，“那時的‘雜音’會越來越少，人們或許會從對電動汽車的抵觸變?yōu)橘澝??！狈队儡娬f。
