中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)新能源車每天發(fā)生火災(zāi)（含自燃）平均達(dá)到8輛，這一數(shù)據(jù)你了解嗎？根據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生火災(zāi)（含自燃）。而根據(jù)國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)，2023年第一季度，全國(guó)共發(fā)生各類交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)起，其中新能源汽車火災(zāi)640起。
具體數(shù)據(jù)為，燃油車第一季度自燃車輛18360輛，新能源車640輛。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2023年第一季度燃油車的保有量為3.95億輛，而新能源車為891.5萬(wàn)輛。通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，燃油車的自燃率為萬(wàn)分之1.5，而新能源車的自燃率為萬(wàn)分之0.71。相比之下，新能源車的自燃率要遠(yuǎn)低于燃油車。
客觀的說(shuō)，我們不能簡(jiǎn)單地以自燃率來(lái)評(píng)判燃油車和新能源車。燃油車自燃多是老舊車型或是改裝車，而新能源車很多是新車自燃。新能源車的自燃主要是由于電池質(zhì)量問(wèn)題或交通事故造成的電池受損而引發(fā)火災(zāi)。
新能源車自燃原因概述(原因多樣且難以防范):
1.電池系統(tǒng)故障：這是最常見(jiàn)也最直接的原因。電池系統(tǒng)故障又可以分為電氣故障、BMS控制策略缺陷、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或工藝缺陷、機(jī)械沖擊等情形。
2.單體電芯故障：這是次常見(jiàn)也較難控制的原因。單體電芯故障主要指電芯本身質(zhì)量存在缺陷。
3.整車電氣系統(tǒng)故障：這是較為罕見(jiàn)但也不可忽視的原因。與動(dòng)力電池系統(tǒng)的電氣故障類似，主要也是指整車線束或接插件接觸不良打火，接觸電阻過(guò)大而過(guò)熱誘發(fā)短路、發(fā)熱、起火等。當(dāng)然也存在終端客戶私改連接線纜的情況。
4.外部引燃事故：這是一種特殊但也很危險(xiǎn)的原因。包括煙蒂引燃整車、點(diǎn)煙器引燃整車、排插與充電槍發(fā)熱引起車輛燃燒等。
5.事故或碰撞：任何車輛在事故中都有發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，新能源車也一樣。在事故中，受損的電池可能會(huì)引起火災(zāi)。
6.充電設(shè)施問(wèn)題：不合格的充電設(shè)備或錯(cuò)誤的充電方式可能導(dǎo)致火災(zāi)。
新能源汽車自燃的原因是多樣且復(fù)雜的，有些原因是可以通過(guò)定期檢查和維護(hù)來(lái)預(yù)防和避免的，如油路泄漏、線路老化、接觸不良等；有些原因則是難以預(yù)測(cè)和控制的，如單體電芯缺陷、BMS故障、外部火源等。新能源汽車自燃也沒(méi)有明顯規(guī)律可循，不好防范，數(shù)據(jù)顯示停車狀態(tài)起火占25%，充電狀態(tài)起火占35%，行駛狀態(tài)起火占40%。并且一旦起火，很可能會(huì)快速爆燃。
發(fā)生火災(zāi)我們應(yīng)該怎么辦
1、停車并立即切斷電源撤離
2、報(bào)警并告知消防員汽車的品牌和型號(hào)。
3、起火后注意防高溫、毒氣
4、盡量遠(yuǎn)離車身
總體而言,新能源汽車與傳統(tǒng)汽油汽車相比其自燃風(fēng)險(xiǎn)還是相對(duì)較低。但是,制造商和用戶仍然需要關(guān)注安全問(wèn)題并采取適當(dāng)措施來(lái)防止這種情況發(fā)生。相信通過(guò)各方的共同努力，新能源車的安全性會(huì)不斷提升，為用戶提供更加可靠的出行選擇。
