中國儲能網(wǎng)訊：作為新能源汽車重要的核心技術(shù)，動力電池的多元化技術(shù)路線成為產(chǎn)業(yè)各界關(guān)心與討論的焦點。
“鋰離子電池是當前市場上最重要的動力電池，其中，磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)業(yè)激烈競爭下的升級方向是提高循環(huán)壽命?！敝袊茖W(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰認為，第三代動力電池包括普及型的鎳錳酸鋰電池和高端型的高鎳NCM電池，其中，鎳錳酸鋰不僅可以有效降低成本，而且更重要的是能夠通過減少鋰的使用，避免資源不足的問題再次發(fā)生。
在中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實驗室主任胡勇勝看來，鈉離子電池的出現(xiàn)能夠有利于緩解資源受限的焦慮，支撐國家戰(zhàn)略發(fā)展，因此盡管當前仍存在多方面的挑戰(zhàn)，但由于其低溫快充的特性，鈉離子電池在續(xù)駛400公里以下的電動車上應(yīng)用，仍具備獨特優(yōu)勢。
近年來，由于在能量密度、安全等方面具有明顯的優(yōu)勢，固態(tài)電池成為了下一代動力電池重要技術(shù)路線。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心政策規(guī)劃處博士王建斌指出，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化需要材料技術(shù)和制備生產(chǎn)工藝突破，應(yīng)采取小步快跑、探索適合應(yīng)用場景來逐步實現(xiàn)。根據(jù)預(yù)測，在2025年前后能實現(xiàn)半固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，到2030年前后實現(xiàn)全固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
毋庸置疑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，就離不開更完善的補能體系。在“構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”專題分會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任，中國充電聯(lián)盟主任劉鍇特別提到了“充電服務(wù)能力”的概念?！爱斚鲁潆姌兜慕ㄔO(shè)不能只看充電樁的保有量，而是應(yīng)當更注重提升充電服務(wù)能力。”劉鍇指出，以往大家提及的“車樁比達到1:1”的目標，其實是受制于當時的較低充電效率所提出的，在大功率充電樁普及和應(yīng)用后，可以更多關(guān)注充電服務(wù)能力（包括充電車位專用化率、充電樁裝機功率和充電樁保有量）的提升。
站在電網(wǎng)角度，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司負荷調(diào)控經(jīng)理李培軍分享了推動“車網(wǎng)互動”的益處：對于整車企業(yè)來說，車網(wǎng)互動能讓電動汽車擁有更高科技含量，以提高產(chǎn)品競爭力，增加用戶黏性；對于樁企而言，提高充換電設(shè)施智能化水平能增加合作機遇；對于運營商和聚合商來說，它可以更好地管理和提高充電設(shè)施運營水平，有效參與電網(wǎng)運行，豐富商業(yè)模式，實現(xiàn)更快回收成本；至于電源企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)，則可以通過車網(wǎng)互動有效緩解配網(wǎng)中的過載問題，提高電網(wǎng)的支撐能力。
“我們看到，大功率充電技術(shù)、光儲充換綜合場站如雨后春筍般快速興起，共享充換電、車網(wǎng)互動可信身份認證等新興技術(shù)研究不斷深化。有理由相信，新標準、新產(chǎn)品研制的快速迭代和新興技術(shù)的應(yīng)用都將為充換電設(shè)施的使用，帶來更為優(yōu)異的體驗?！逼仗煨履茉从邢挢熑喂驹紫瘜＜?、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟充電專委會主任邵浙海如是說。
