中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)量產(chǎn)產(chǎn)能均有不同程度落地，鈉電應(yīng)用項(xiàng)目也取得越來越多的突破性進(jìn)展，不斷推動鈉離子電池加速邁向規(guī)模化應(yīng)用。
裝車加速，國內(nèi)鈉離子電池賽道升溫
兩輪車領(lǐng)域，今年3月，雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇鈉電新能源，發(fā)布雅迪·華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”，以及首款裝配鈉離子電池的兩輪電動車“極鈉S9”；8月，華陽集團(tuán)與新日公司合作生產(chǎn)的全球首批商業(yè)化鈉離子電池電動兩輪車發(fā)布；10月，華鈉芯能完成100組電動兩輪車鈉電池組訂單交付科達(dá)新能源。
儲能領(lǐng)域，今年3月，世界首個鈉離子電池儲能電站項(xiàng)目于江蘇常州啟用，儲能容量30kW/100kWh；10月，國電投總投資50億元的新型鈉離子電池及儲能項(xiàng)目簽約落地?zé)o錫；比亞迪、鵬輝能源等企業(yè)配套的鈉電池示范項(xiàng)目紛紛落地……
乘用車領(lǐng)域，今年6月，江鈴汽車與孚能科技共同合作開發(fā)的鈉電池車型、奇瑞汽車與寧德時代共同合作開發(fā)的鈉電池車型，均入選國家工信部第372批新車公告；4月，寧德時代宣布其鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型；2月，中科海鈉聯(lián)合江淮集團(tuán)，推出國內(nèi)首臺鈉離子電池試驗(yàn)車——思皓EX10花仙子A00級新能源乘用車。
基于鈉電池在低速交通、儲能等領(lǐng)域廣闊的應(yīng)用前景，且受到政府青睞與資本市場追捧，我國鈉電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成。產(chǎn)業(yè)鏈完善與企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)形成共振，將進(jìn)一步催熱鈉電池賽道。
據(jù)電池中國不完全統(tǒng)計，目前已有寧德時代、孚能科技、比亞迪、中科海鈉、傳藝科技、鈉創(chuàng)新能源、眾鈉能源、立方新能源、鵬輝能源、派能科技、華宇鈉電新能源、中比新能源等，超200家企業(yè)競逐鈉電池賽道。
產(chǎn)業(yè)化風(fēng)口來臨
據(jù)浙商證券預(yù)計，2025年我國鈉電需求總量將達(dá)到88GWh，2030年鈉電需求將達(dá)到378GWh?！吨袊c離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》也預(yù)測：2030年鈉離子電池的實(shí)際出貨量將達(dá)347.0GWh，屆時最大的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑹莾δ堋?
業(yè)界普遍認(rèn)為，鈉離子電池大規(guī)模市場化應(yīng)用勢在必行。原因在于：一方面發(fā)展鈉離子電池具有重要戰(zhàn)略意義，國內(nèi)鈉資源儲量豐富，降低過度依賴單一供應(yīng)鏈的風(fēng)險，能有效解決鋰離子電池“卡脖子”難題；另一方面鈉離子電池和鋰離子電池工作原理相似度高，90%以上工藝設(shè)備可通用，且在性能方面兼具安全性、低溫、快充性能等優(yōu)勢，未來能更好滿足細(xì)分市場差異化和多元化需求。
鈉離子電池與同類技術(shù)對比來看，相較于鉛酸電池，在能量密度、循環(huán)次數(shù)、成本等方面均具有優(yōu)勢，有望率先替代鉛酸電池，應(yīng)用于電動兩輪車等細(xì)分市場；相較于磷酸鐵鋰電池，在原材料成本、安全性、低溫表現(xiàn)等方面具有優(yōu)勢，或?qū)α姿徼F鋰電池形成部分替代，率先打開儲能場景的應(yīng)用空間，并逐步切入A00級、A0級等純電動汽車市場。
我國鈉離子電池研發(fā)應(yīng)用進(jìn)程與其他國家對比來看，已走在世界前列。專利布局方面，截至去年年底，全球鈉離子電池領(lǐng)域有效專利總計為9862項(xiàng)，其中5486項(xiàng)來自中國，占比約為56%。我國在正極材料專利布局方面同樣領(lǐng)先，如中科海鈉掌握銅基層狀氧化物核心專利，已在中國、日本、美國、歐盟獲得授權(quán)。
產(chǎn)能建設(shè)方面，目前我國多家企業(yè)已規(guī)劃GWh級別產(chǎn)能，如傳藝鈉電目前已具備4.5GWh產(chǎn)能；中科海鈉2023年阜陽產(chǎn)線計劃擴(kuò)產(chǎn)至3-5GWh；孚能科技已將其贛州工廠部分三元電池產(chǎn)能改造為鈉離子電池產(chǎn)能，具備量產(chǎn)條件。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國鈉離子電池規(guī)劃產(chǎn)能超120GWh。
資本投入方面，我國鈉離子電池行業(yè)不斷斬獲資本青睞，據(jù)統(tǒng)計，2022年我國鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額約為200億元；今年1-7月，已超過500億元。在產(chǎn)業(yè)端和資本端的雙重加持下，我國鈉離子電池已初步形成產(chǎn)業(yè)化。
仍需在技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈等方面不斷改善
雖然鈉電產(chǎn)業(yè)化元年已至，但同時也應(yīng)看到，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于早期階段，仍存在比較突出的問題。一方面在核心技術(shù)路線未定、供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不充分、生產(chǎn)工藝不成熟、規(guī)模效應(yīng)缺乏等多重因素影響下，鈉電池成本優(yōu)勢暫未顯現(xiàn)；另一方面，當(dāng)前鈉離子電池能量密度偏低（100Wh/kg-150Wh/kg）、循環(huán)性能較差（約2000次）等問題，也對其商業(yè)化應(yīng)用場景的拓展造成一定影響，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作，進(jìn)行持續(xù)迭代升級。
