中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“車電分離”模式對(duì)于打造綠色能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、降低用戶購(gòu)車成本、緩解里程及充電焦慮、延長(zhǎng)電池衰減周期等有著積極的意義。國(guó)家層面支持各地車電分離模式創(chuàng)新應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景研發(fā)換電車型。本期在結(jié)合上一期全國(guó)新能源重卡推廣應(yīng)用成果的基礎(chǔ)上，基于國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)全國(guó)換電重卡接入信息，梳理全國(guó)及典型城市換電重卡的推廣應(yīng)用情況，對(duì)于地方結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)資源及應(yīng)用場(chǎng)景特色，開展換電重卡車型與能源領(lǐng)域深度融合具有一定的參考意義。
1.換電重卡市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)
換電重卡由于換電時(shí)間短、運(yùn)營(yíng)效率高，成為“雙碳”戰(zhàn)略背景下重卡電動(dòng)化的重要突破口。為全面加強(qiáng)柴油貨車超標(biāo)排放治理，2022年11月生態(tài)環(huán)境部等11部門聯(lián)合發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》，明確要求到2025年全國(guó)柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭(zhēng)超過40%。在國(guó)家和地方政府政策支持、行業(yè)產(chǎn)品供給多樣化的背景下，換電重卡已成為新能源重卡市場(chǎng)發(fā)展的亮點(diǎn)。2022年我國(guó)換電重卡銷量12431輛，占新能源重卡銷售比重的48.8%，同比增長(zhǎng)273.6%；2023年1-9月，換電重卡銷量9028輛，占新能源重卡市場(chǎng)的44.9%，成為新能源重卡的主力車型（圖1）。換電重卡在鋼廠、電廠、礦區(qū)短倒以及港口短途運(yùn)輸?shù)确忾]場(chǎng)景中的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式已逐漸成熟，換電重卡市場(chǎng)正處在加速發(fā)展階段。
圖1 我國(guó)換電重卡歷年銷量增長(zhǎng)情況
數(shù)據(jù)來源：第一商用車網(wǎng)、電車資源網(wǎng)。
換電重卡市場(chǎng)集中度較高，TOP3企業(yè)銷量全國(guó)占比近50%。受政策推動(dòng)和環(huán)保需求影響，換電重卡的普及和推廣越來越受到關(guān)注。主要車企紛紛加大對(duì)換電重卡技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新投入。2023年1-9月，徐工集團(tuán)換電重卡銷量達(dá)到1944輛，市占率21.5%，排名全國(guó)第一；遠(yuǎn)程商用車、三一集團(tuán)等企業(yè)換電重卡銷量分別超過1000輛車，全國(guó)占比均在10%以上（圖2）。
圖2 2023年1-9月?lián)Q電重卡銷量及全國(guó)占比情況（輛，%）
數(shù)據(jù)來源：電車資源網(wǎng)。
2.換電重卡推廣的區(qū)域集中度較高
換電重卡推廣的區(qū)域集中度較高。截至2023年上半年，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)換電重卡已累計(jì)接入14056輛。河北省換電重卡接入量排在第一位，換電重卡全國(guó)推廣占比近1/2（圖3）。
圖3 TOP10省份換電重卡累計(jì)接入情況
資料來源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，數(shù)據(jù)截至2023年6月底。
換電重卡推廣集中在港口及資源型城市。唐山市換電重卡全國(guó)推廣占比25%，領(lǐng)先其他城市（圖4）。唐山市作為環(huán)渤海地區(qū)重要的大宗物料（鋼鐵）及貨物運(yùn)輸港口城市和工業(yè)強(qiáng)市，2021年被列入工信部新能源汽車換電模式重卡特色類應(yīng)用試點(diǎn)城市。廠內(nèi)高頻短倒需求、成品粗鋼外運(yùn)產(chǎn)生的干線運(yùn)輸?shù)刃枨笫秦涍\(yùn)車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要應(yīng)用場(chǎng)景。由于換電重卡補(bǔ)電時(shí)間短、運(yùn)營(yíng)效率高，換電重卡成為新能源重卡推廣的主流車型。其他港口城市及重工業(yè)城市，如邯鄲、馬鞍山、石家莊、鄂爾多斯、秦皇島、滄州等城市換電式純電動(dòng)重卡累計(jì)接入量均在300輛以上。
圖4 TOP15城市換電重卡累計(jì)接入情況
資料來源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，數(shù)據(jù)截至2023年6月底。
備注：氣泡大小表示換電重卡累計(jì)接入量多少。
3.小結(jié)
1、換電重卡起于環(huán)保政策驅(qū)動(dòng)，興于用戶高效運(yùn)營(yíng)需求。在環(huán)保要求不斷加嚴(yán)、重卡電動(dòng)化成為共識(shí)的前提下，技術(shù)路線選擇成為現(xiàn)實(shí)問題，換電重卡由于首購(gòu)成本低，運(yùn)營(yíng)效率高，電池統(tǒng)一管理等優(yōu)勢(shì)，充電分離的換電模式成為新能源重卡推廣的重要路徑之一。
2、換電重卡的快速發(fā)展得益于市場(chǎng)環(huán)境的不斷優(yōu)化。換電重卡市場(chǎng)從2020年的600余輛到2022年超過12000輛，得益于市場(chǎng)環(huán)境不斷優(yōu)化。供應(yīng)端車企新產(chǎn)品研發(fā)不斷向充換電一體化趨勢(shì)發(fā)展；各地方城市（尤其是重型貨運(yùn)需求量大的城市）為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)任務(wù)重點(diǎn)推換電重卡；市場(chǎng)方面，基礎(chǔ)能源設(shè)施建設(shè)提速，更多角色入局，做車電分離的金融機(jī)構(gòu)或第三方越來越多，金融工具手段增多有利于車隊(duì)良性化運(yùn)營(yíng)。
3、換電重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但占重卡市場(chǎng)的比重仍較小。從近年換電重卡的終端銷量看，2020-2022 年換電重卡銷量分別約為 600輛、3300 輛、1.2 萬(wàn)輛，2022年換電重卡銷量相對(duì)于當(dāng)年重卡銷量占比不足2%，雖然每年的銷量同比增長(zhǎng)率都較高，但與龐大的重卡整體市場(chǎng)相比，換電重卡仍處于發(fā)展初期。
