中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫，不僅僅是能量的載體，本身也可以作為燃料。
在波士頓咨詢公司（BCG）董事總經(jīng)理、全球合伙人於晨看來，這就是氫能的魅力所在，“在能源轉(zhuǎn)型歷程中，氫能這一綠色能源因其零排放、高熱值等諸多優(yōu)勢(shì)，在過去幾十年中獲得越來越多的關(guān)注。”
事實(shí)上，作為本世紀(jì)最重要的能源之一，氫能在碳減排及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，在交通、化工、鋼鐵及電力等領(lǐng)域具有非常廣泛的應(yīng)用。
澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科便指出，幾十年來，因?yàn)槟茉促Y源的瓶頸，氫能替代的嘗試一直沒有停止，而氫能的浪潮在全世界已經(jīng)走到第四輪了，“特別是因?yàn)轱L(fēng)能和太陽(yáng)能成本下降，在‘碳中和’的背景下，氫能熱潮再一次興起?！?
業(yè)內(nèi)對(duì)于氫能的應(yīng)用前景充滿期待，但氫能商業(yè)化的道路上卻有著一道又一道的“險(xiǎn)峰”。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月中旬發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)48.9%和56.9%。盡管增速不低，但這與政策目標(biāo)——根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年燃料電池車保有量達(dá)5萬輛——相距較大。
不過，在政策發(fā)力、資本驅(qū)動(dòng)以及地方試點(diǎn)的支持下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)化正在加速發(fā)展。
地方“抱團(tuán)”趨勢(shì)明顯
“我們能不能搞一條氫能高速？”
在2022中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼發(fā)出了上述疑問。
在業(yè)內(nèi)人士眼中，交通領(lǐng)域的應(yīng)用是氫能的重要試煉場(chǎng)。而從上游到下游，氫能產(chǎn)業(yè)最終能否大規(guī)模商業(yè)化，需要激活終端的需求支撐。
隨著氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)——《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，部署了推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各階段目標(biāo)，未來十多年，我國(guó)氫能發(fā)展有了指揮棒和驅(qū)動(dòng)器。
與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也被提上日程。今年8月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部、國(guó)家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）。《指南》明確了近三年國(guó)內(nèi)國(guó)際氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作重點(diǎn)任務(wù)，部署了核心標(biāo)準(zhǔn)研制行動(dòng)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化提升行動(dòng)“兩大行動(dòng)”，提出了組織實(shí)施的有關(guān)措施。
在近些年氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中，地方政府毫無疑問扮演著先鋒角色。
在今年11月份舉行的“2023氫能產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展大會(huì)”上，由安徽省蕪湖市、安慶市、池州市、銅陵市、馬鞍山市沿江五市共同發(fā)起的跨地區(qū)、開放型的區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)合作組織——安徽長(zhǎng)江城市氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟成立。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，該合作組織的成立意在進(jìn)一步整合資源、優(yōu)化配置，加速推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化落地，加快拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景，并推動(dòng)安徽長(zhǎng)江沿岸城市在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展和合作共贏。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，蕪湖是近年來發(fā)展氫能的積極推動(dòng)者。與其他城市類似，該市首先在政策上定調(diào)：5月，蕪湖市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布了《蕪湖市關(guān)于支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策》的通知，明確支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、推廣使用燃料電池汽車。
該文件還提出，對(duì)建成投用的日加氫能力1000公斤及以上、500公斤及以上的加氫站，按加氫站（撬裝站）固定資產(chǎn)（不含土地價(jià)款）投資的50%給予補(bǔ)助，市級(jí)（含市本級(jí)和縣區(qū)級(jí)）分擔(dān)50%的資金，市級(jí)（含市本級(jí)和縣區(qū)級(jí)）對(duì)每站分別最高補(bǔ)助250萬元、150萬元。
實(shí)際上，以城市集群形式推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的案例不在少數(shù)。
早在2019年5月，《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》就已問世。這一規(guī)劃以長(zhǎng)三角城市群城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，分三個(gè)階段展開建設(shè)工作。在第一發(fā)展階段，先行城市包括已經(jīng)確定積極發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等。另外，該規(guī)劃還預(yù)計(jì)2030年以前，長(zhǎng)三角將建成20余條氫高速公路、500余座加氫站。
與此同時(shí)，以長(zhǎng)三角為輻射，氫能產(chǎn)業(yè)的下游正在尋找新的拓展點(diǎn)，全國(guó)首座液氫工廠也將落地在此?？諝猱a(chǎn)品公司中國(guó)區(qū)氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，“氫能源是中國(guó)的重點(diǎn)方向，其所在的公司在氫能源領(lǐng)域也是領(lǐng)先的企業(yè)?？諝猱a(chǎn)品公司正在建設(shè)中國(guó)首個(gè)大型商用液氫工廠，而其正是位處于長(zhǎng)三角的腹地浙江海鹽。”
不過，對(duì)于供給端而言，液氫本地行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及相關(guān)設(shè)備的本地化生產(chǎn)也是重中之重。
“有了液氫工廠之后，我們也將進(jìn)一步打造從制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈的推廣。從儲(chǔ)運(yùn)的角度來講，我們正在引進(jìn)中國(guó)的第一個(gè)液氫車隊(duì)?！焙A利表示。
首要目標(biāo)還是降本
就氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，先推動(dòng)商用車還是乘用車的規(guī)模化應(yīng)用在不同國(guó)家間出現(xiàn)了分野。
國(guó)外氫燃料電池汽車從大巴車起步，現(xiàn)已向乘用車領(lǐng)域拓展；我國(guó)目前只有燃料電池大巴車和卡車，乘用車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)則剛剛起步。
特別是在交通領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)一直受到“先有雞還是先有蛋”的困擾：燃料電池汽車與加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)孰先孰后？加氫站密度不夠，恐難以激發(fā)廠商造車與消費(fèi)者購(gòu)車意愿，但沒有燃料汽車的銷售又會(huì)導(dǎo)致加氫站的運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)張難以為繼。
加拿大皇家科學(xué)院、工程院、工程研究院院士張久俊認(rèn)為，目前加氫站和氫燃料電池汽車最大的發(fā)展障礙之一就是價(jià)格?！暗谝?，燃料電池的各個(gè)部件比較貴。第二，加氫站有了車以后，還得思考從哪得到氫?！?
“中國(guó)可能有超過100座加氫站，而真正能使用的沒有統(tǒng)計(jì)。這比起汽油加氫站微不足道，所以要大力發(fā)展加氫站?！睆埦每∵€表示，加氫站的氫氣價(jià)格要下降，“目前能用于燃料電池的氫氣每公斤60塊錢，要降到35塊錢才能與汽油相當(dāng)?！?
需注意的是，在目前的條件下，加氫站的投資成本并不低，一座需一千到兩千萬人民幣。這樣的價(jià)格對(duì)于氫燃料電池的整體普及是不友善的。因而，張久俊則認(rèn)為，“目前燃料電池汽車的發(fā)展用在大型的車，即公交車和商用車，可能是我們發(fā)展的首選。”
但值得肯定的是，在氫能領(lǐng)域，產(chǎn)品不斷的迭代升級(jí)，有望驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。
例如，燃料電池玩家競(jìng)逐“大功率化”。奇瑞汽車的子公司瑞氫動(dòng)力日前發(fā)布了130KW氫燃料電池系統(tǒng)。瑞氫動(dòng)力副總經(jīng)理顧灶德介紹，未來其公司的功率還將進(jìn)一步提升——可分三個(gè)階段，第一階段為2023至2024年，完全自主開發(fā)160KW的平臺(tái)，以覆蓋100KW、160KW、200KW，同時(shí)將快速跟進(jìn)80KW、130KW、160KW、260KW的氫燃料電池系統(tǒng)，滿足客車列車重卡船舶乘用車儲(chǔ)能等不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求；第二階段為2025至2026年，將大幅提高性能，升級(jí)160KW的平臺(tái)，迭代從80KW到260KW的氫燃料電池，在此期間聚焦多性能電機(jī)，同步開發(fā)300KW第二代的平臺(tái)；第三階段為2027年之后，高性能自主創(chuàng)新，即依據(jù)市場(chǎng)需求做產(chǎn)品開發(fā)。
不僅如此，在應(yīng)用端，將氫轉(zhuǎn)換為電的氫燃料電池中的核心部件——電堆，成本也同樣在近年迅速實(shí)現(xiàn)下降。
重塑能源戰(zhàn)略市場(chǎng)部總監(jiān)劉一粟告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，國(guó)產(chǎn)化為氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)帶來顯著的幫助，最有代表性的是電堆成本的大幅下降，早期電堆的售價(jià)每千瓦在20000元左右，今年市場(chǎng)上平均售價(jià)已經(jīng)降至每千瓦4000至5000元?！斑@個(gè)降本的過程只用了7年左右的時(shí)間。這有賴于中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不斷完善，更離不開技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘍纱笾匾巍！?
在氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，氫交通、氫儲(chǔ)能、氫工業(yè)的每一種場(chǎng)景的商業(yè)化都將推動(dòng)萬億級(jí)市場(chǎng)的遞進(jìn)增長(zhǎng)，同時(shí)，在將氫能宏大的戰(zhàn)略價(jià)值轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值的過程中，需要價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈的全方位規(guī)劃與發(fā)展。
“氫能產(chǎn)業(yè)化的初始動(dòng)力是能源替代。”中集集團(tuán)總裁戰(zhàn)略顧問、獨(dú)立撰稿人鄭賢玲曾撰文分析世界氫能發(fā)展的國(guó)家，其發(fā)現(xiàn)中國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)等能源資源進(jìn)口大國(guó)表現(xiàn)得更加積極。
“而從人類能源發(fā)展的歷史來看，從柴薪時(shí)代到煤炭時(shí)代、再到石油天然氣、然后再到可再生能源，是一個(gè)持續(xù)減碳的過程。所以，我認(rèn)為氫能發(fā)展的兩大驅(qū)動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立和減碳?！编嵸t玲總結(jié)道。
