中國儲能網(wǎng)訊：1月5日，央視《朝聞天下》《東方時空》《新聞直播間》等欄目相繼報道《多部門聯(lián)合出臺車網(wǎng)互動新政策 車網(wǎng)互動 新能源車變電網(wǎng)“移動充電寶”》。報道中提到的“新能源汽車與電網(wǎng)融合互動”，用的就是V2G技術。
首先我們要弄清楚，什么是V2G？
V2G全稱：Vehicle-to-Grid，即利用電動汽車特有的儲能功能與電網(wǎng)“雙向奔赴”。
簡單來說，就是電動汽車可以作為可移動的儲能裝置，通過用電低谷時段充電，用電高峰時段對電網(wǎng)反向放電，構建起動態(tài)有效的“新能源汽車+電網(wǎng)”能源體系，起到削峰填谷的調(diào)峰作用。
其實，推動V2G技術的發(fā)展應用，也是推動新型電力系統(tǒng)建設的一個重要方面。
在“雙碳”目標的大背景下，新能源比例越來越高，然而“間歇性”和“不穩(wěn)定性”是發(fā)展新能源必須跨越的障礙。電動汽車可作為一種移動式、分布式的儲能設施，提高電網(wǎng)運行效率和資源配置能力，提升清潔能源消納能力。
此外，V2G調(diào)峰的響應速度快，可達毫秒級。在V2G雙向充電技術運用下，可以實現(xiàn)減緩電網(wǎng)壓力、節(jié)省充電成本等多重“利好”。
V2G在中國“布點”的優(yōu)勢
01.政策支持
日前，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
自2022年年初起，中國就相繼出臺了V2G產(chǎn)業(yè)相關政策。
政策一覽
02.與日俱增的市場占有量
漫步街頭，觀察過往車輛，你會發(fā)現(xiàn)大約每五輛汽車中就有一輛掛著綠色牌照的新能源汽車。目前，中國已成為全球電動汽車最大市場。
看一組數(shù)據(jù)。截止到2023年9月，全國新能源汽車保有量達1821萬輛。據(jù)專家預測，到2030年我國新能源汽車保有量將達到8500萬輛，2040年或?qū)⑼黄?億輛。到2040年，電動汽車年用電量增加2.68萬億千瓦時，占全社會用電量17%，日充電功率最高可達5.87億千瓦。
03.獲利可觀
對用戶而言，在用電低谷時用較低的電價給汽車充電并儲存電量，而在用電高峰期用較高的電價向電網(wǎng)輸送電力，相當于“賣電”給電網(wǎng)“賺差價”，“一進一出”的電價差可以給車主帶來一定的經(jīng)濟收益，降低充電成本。
國外試點VS中國實踐
目前全球有50余項V2G試點示范項目，包括技術驗證、示范推廣、商業(yè)化運行等不同類型。其實，發(fā)達國家對V2G都較為重視，配套政策支持的力度也大。
其中，美國有關政策啟動時間最早，試點成果最豐碩。此外，丹麥“Parker”項目是世界上第一個完全商業(yè)化運行的V2G項目，該項目通過V2G技術為電網(wǎng)提供頻率和電壓控制等輔助服務。
發(fā)達國家V2G示范項目有個明顯特點：基本都是車企牽頭。但就中國現(xiàn)狀而言，中國V2G示范項目開始嘗試由電網(wǎng)企業(yè)牽頭，好處不言而喻：一是中國有世界上最大的公用事業(yè)企業(yè)——國家電網(wǎng)；二是中國新能源裝機容量世界第一，具有V2G車網(wǎng)互動的巨大市場潛力。
V2G示范項目中國走出了自己的步調(diào)，在江蘇，V2G多點開花——
無錫——國內(nèi)規(guī)模最大的V2G充電樁集群
2023年8月23日，全國規(guī)模最大V2G試驗在國網(wǎng)無錫供電公司車網(wǎng)互動驗證中心完成。此次試驗是對V2G技術的一次實用化驗證。
據(jù)介紹，國網(wǎng)無錫供電公司車網(wǎng)互動驗證中心是國內(nèi)規(guī)模最大的V2G 充電樁集群，配置了50臺60千瓦V2G 直流充電樁。而此次試驗數(shù)據(jù)顯示，50臺新能源汽車的反向送電功率接近2000千瓦，送出的電量可滿足133戶居民一天的日常用電。
該試驗取得成功意味著電動汽車可從交通工具變?yōu)椤俺潆妼殹?，不僅能向電網(wǎng)反向送電賺取收益，還可在電網(wǎng)用電緊張時支撐緊急用電需求。
常州——國內(nèi)首個新型站網(wǎng)互動示范中心
2023年3月28日，國網(wǎng)常州供電公司成功建設了國內(nèi)首個新型站網(wǎng)互動示范中心。該中心配備了2座60千瓦及2座7千瓦V2G直流充電樁。這4臺樁，在夏、冬季用電高峰等關鍵時刻，可以作為負荷調(diào)節(jié)的“奇兵”，緩解供電壓力。
其中的智慧能源管控平臺，能實時采錄并監(jiān)測空調(diào)、光伏、儲能、充電樁等各類設備運行數(shù)據(jù)，讓示范中心變身為一座小型虛擬電廠，可一鍵順控、高效靈活地參與電網(wǎng)需求響應。
南京——單樁每小時放電可支撐10戶家庭生活用電
國內(nèi)最大規(guī)模的電動汽車智能充電綜合服務樓宇——南京電動汽車極客空間江北新區(qū)站，也配備了2座180千瓦V2G直流充電樁，每小時可以放電180度，足以支撐10戶居民家庭的日常生活用電需要。
此外，在蘇州吳江等地，V2G車網(wǎng)雙向交互技術也已成功落地。
力爭填補國內(nèi)空白
據(jù)國網(wǎng)無錫供電公司相關負責人介紹，現(xiàn)在江蘇已具備推廣V2G的“硬件條件”，相關中心的建立與試驗的成功，也將進一步推動電動汽車充放電有關標準制定。
針對現(xiàn)有電動汽車充電技術標準多為推薦標準，不同充電樁存在參數(shù)不一致的問題，依托車網(wǎng)互動驗證中心對各類充放電設施進行測試，推動出臺地方強制性標準，有利于反向放電、充電樁接入虛擬電廠等業(yè)務的開展。
同時，引導各類電動汽車參與反向放電，探究電動汽車放電對V2G樁有關協(xié)議、參數(shù)的要求，探索提出電動汽車放電技術標準，可以填補國內(nèi)相關領域的空白。此外，圍繞電動汽車反向放電造成的功率倒送等問題，多角度收集實驗數(shù)據(jù)，能夠提出配套的箱變、環(huán)網(wǎng)柜等技術標準。
仍有問題亟待解決
不難發(fā)現(xiàn)，V2G技術能夠構建成本低、規(guī)模大、安全性好的分布式儲能系統(tǒng)，在我國新型電力系統(tǒng)中具有重要的發(fā)展前景，為客戶購買電動汽車提供了額外價值。
但是目前，如果V2G技術想在國內(nèi)擴大應用規(guī)模，可能還有一些問題亟待破解：如電動汽車車主的對于“動力電池容量衰減”的顧慮以及除了硬件設施的制約外，電力交易市場仍待完善，如果直接將零散的電動汽車電源無序地釋放給大電網(wǎng)，會對電網(wǎng)形成一定的沖擊等。
據(jù)《中國科技信息》預測，2025年V2G市場空間約為333億元，到2030年將達1052億元。此外，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局日前聯(lián)合發(fā)布的《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》也釋放出了一些積極信號，未來可期。
