中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月28日，蘋(píng)果公司被曝取消了長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，引發(fā)廣泛關(guān)注。自2014年開(kāi)始確立至今，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃經(jīng)歷了多輪裁員、關(guān)鍵戰(zhàn)略調(diào)整及延期，最終還是在一片唏噓聲中走到了尾聲。
無(wú)獨(dú)有偶，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奔馳”）近期宣布，公司將調(diào)整早先設(shè)定的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量轉(zhuǎn)型計(jì)劃，基于客戶(hù)的多樣化需求保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術(shù)靈活。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)一度被視為未來(lái)發(fā)展方向，各大汽車(chē)制造商先后制定并實(shí)施了電動(dòng)化戰(zhàn)略。然而，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、盈利遙遙無(wú)期的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，各方不得不重新考量此前的發(fā)展規(guī)劃。
蘋(píng)果被曝取消電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目
據(jù)了解，蘋(píng)果停止運(yùn)作了近10年的造車(chē)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而投入生成式AI業(yè)務(wù)，從事汽車(chē)研發(fā)的員工將被調(diào)整至人工智能部門(mén)。數(shù)百名硬件工程師和汽車(chē)設(shè)計(jì)師將被調(diào)往其他團(tuán)隊(duì)工作。
對(duì)于蘋(píng)果取消造車(chē)計(jì)劃，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示：看到這個(gè)新聞，非常震驚！理想汽車(chē)CEO李想則認(rèn)為，這是正確的選擇，時(shí)間點(diǎn)很合適。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬稱(chēng)：“沒(méi)想到蘋(píng)果在2024年出了這樣的牌?！?
從資本市場(chǎng)對(duì)該消息的反饋來(lái)看，截至美股收盤(pán)，蘋(píng)果股價(jià)上漲0.81%，報(bào)182.63美元/股。
公開(kāi)資料顯示，蘋(píng)果的造車(chē)歷史可以追溯到2014年，當(dāng)年蘋(píng)果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃（Project Titan），而后斥重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司高薪挖人，組建了一支擁有“硅谷+汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基因”的核心團(tuán)隊(duì)。此后，由于在造車(chē)路線(xiàn)和方向上反復(fù)搖擺，導(dǎo)致參與泰坦計(jì)劃的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。
“蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目動(dòng)蕩波折，幾度調(diào)整造車(chē)方向，在這一過(guò)程中，不僅消耗了巨額研發(fā)資金，更浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間窗口?！敝袊?guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，此番宣布停止造車(chē)，不排除蘋(píng)果逐漸認(rèn)清，受限于現(xiàn)有技術(shù)水平等客觀現(xiàn)實(shí)，無(wú)法造出一款顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的革命性產(chǎn)品。與其繼續(xù)浪費(fèi)研發(fā)精力和資源，不如及早轉(zhuǎn)向，投入更具前景的生成式人工智能技術(shù)的研發(fā)。
德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于蘋(píng)果入場(chǎng)造車(chē)，用戶(hù)是抱有較高期待的，但市場(chǎng)其實(shí)是既興奮又害怕。蘋(píng)果此番放棄造車(chē)，集中力量投入生成式AI研發(fā)，可以理解為全力以赴聚焦人工智能?！安慌懦O(píng)果在生成式AI領(lǐng)域取得成功后，攜人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)再戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)?！?
多家跨國(guó)車(chē)企放緩步伐
事實(shí)上，伴隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及需求、盈利不及預(yù)期，逼退的不僅有意欲跨界的蘋(píng)果，還包括轉(zhuǎn)型緩慢的奔馳。
現(xiàn)階段，純電動(dòng)產(chǎn)品不賺錢(qián)是行業(yè)共識(shí)，但實(shí)現(xiàn)規(guī)?；騺?lái)是傳統(tǒng)車(chē)企的第一目標(biāo)。在激進(jìn)轉(zhuǎn)型與保持盈利、品牌力之間，奔馳被迫選擇了后者。
據(jù)奔馳方面最新透露的消息，到21世紀(jì)20年代下半葉，包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛銷(xiāo)量將占其總銷(xiāo)量的50%。這一數(shù)據(jù)較其2021年的預(yù)測(cè)有所變動(dòng)，彼時(shí)，其目標(biāo)是在2025年使電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比達(dá)到50%。
“奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是基于市場(chǎng)條件和客戶(hù)需求的考量，此前的目標(biāo)也強(qiáng)調(diào)是需要在市場(chǎng)允許的情況下完成。”對(duì)此，奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，奔馳未來(lái)的產(chǎn)品陣容將基于客戶(hù)的多樣化需求，無(wú)論是搭載純電驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型，并將保持戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)術(shù)靈活。
除奔馳之外，還有多家汽車(chē)公司調(diào)整了戰(zhàn)略方向。2023年7月份，福特汽車(chē)宣布推遲電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)目標(biāo)；另有消息稱(chēng)，今年2月份，捷豹路虎首席執(zhí)行官阿德里安·馬德?tīng)柋硎?，公司將放緩純電?chē)型開(kāi)發(fā)，并計(jì)劃推出更多插電混動(dòng)車(chē)型。
“電動(dòng)汽車(chē)是科技平權(quán)的產(chǎn)物，那為什么國(guó)際汽車(chē)大企業(yè)不愿意走這條路呢？”日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)暨百人會(huì)論壇（2024）專(zhuān)家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)言稱(chēng)，一旦科技平權(quán)，壟斷就被打破，人人可以造車(chē)。國(guó)際大公司都是要搞護(hù)城河的，把門(mén)檻抬高，讓別人都進(jìn)不來(lái)，因?yàn)橹挥屑夹g(shù)壟斷才能賺取高額利潤(rùn)。
談及新能源汽車(chē)商業(yè)模式改革的中國(guó)機(jī)會(huì)和盈虧轉(zhuǎn)折點(diǎn)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)未來(lái)不僅靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，還可以從低碳化和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)中獲益。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將汽車(chē)的電動(dòng)化（電池儲(chǔ)能），智能化（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）和低碳化（新能源電力）構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動(dòng)終端，可以獲得碳匯的收益，如此一來(lái)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)才有可能改變傳統(tǒng)汽車(chē)商業(yè)模式。
