中國儲能網(wǎng)訊：近日，工信部發(fā)布通知，公開征求對《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿）的意見。征求意見稿對鋰電行業(yè)的產(chǎn)能及技術(shù)、性能等提出了要求，發(fā)布后，鋰電概念股應(yīng)聲大漲。
南都灣財社記者梳理發(fā)現(xiàn)，近期，多個鋰電池相關(guān)規(guī)范文件已發(fā)布或“在路上”。除了上述征求意見稿，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強制性國標上月已獲批，而《電動平衡車、滑板車用鋰離子電池和電池組 安全技術(shù)規(guī)范》（送審稿）也已通過專家組審查。地方層面，也有鋰電池回收相關(guān)團體標準正在制定中。
鋰價腰斬，行業(yè)陣痛持續(xù)
在產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立方面，《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿）提到，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目，加強技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。
一句“引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目”引發(fā)市場熱議，但實際上這個提法并不新鮮。南都灣財社記者比對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》發(fā)現(xiàn)，這句話并非此次征求意見稿中新提出來的，而是三年前就有。
提法不新，但引發(fā)熱議，這是因為鋰電產(chǎn)能在過去一年處于階段性過剩狀態(tài)，這句話戳到了行業(yè)的痛處。
高工產(chǎn)研鋰電研究所發(fā)布的報告顯示，2023年鋰電市場漸顯“疲態(tài)”，主要體現(xiàn)在三個方面：新招標項目大幅減少；企業(yè)目標完成率低；產(chǎn)品價格腰斬。
其中，從新招標項目來看，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈全行業(yè)招標量較2022年下降五成左右。
從預(yù)定目標完成情況看，除少數(shù)企業(yè)外，2023年主機廠與電池廠年初設(shè)定的目標均未實現(xiàn)，產(chǎn)銷量較好的企業(yè)能完成年初預(yù)定目標的60%以上，多數(shù)企業(yè)完成率在40%-55%。其中，部分三線及以下企業(yè)已開始因產(chǎn)能過剩/客戶缺乏/成本劣勢等問題出現(xiàn)經(jīng)營困難。
從產(chǎn)品價格來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產(chǎn)品價格較年初已腰斬，鋰鹽等材料甚至降幅超過70%，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)盈利能力大幅下降，原本“紅火小日子”（毛利率25%-40%）變“天寒地凍”（毛利率15%-20%），預(yù)計2024年因價格下降帶來的“痛”仍將持續(xù)。
“中國鋰電產(chǎn)業(yè)已進入產(chǎn)能階段性、結(jié)構(gòu)性過剩階段?！比ツ?1月底，第十屆G20—鋰電峰會深圳公報也發(fā)出警告。公報披露，2023年以來，國內(nèi)動力電池平均產(chǎn)能利用率不足60%，儲能電池產(chǎn)能利用率不足55%。
龍頭企業(yè)在更早之前就已經(jīng)感知市場冷暖。2022年底，億緯鋰能董事長劉金成公開表示，預(yù)計最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
2023年中國鋰化合物價格走勢
多個鋰電項目“踩剎車”
南都灣財社記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅今年以來，就有多個鋰電相關(guān)項目“踩剎車”。
5月6日，易成新能發(fā)布關(guān)于終止向特定對象發(fā)行股票事項并撤回申請文件的公告。根據(jù)此前定增預(yù)案，易成新能原擬募集資金不超過25億元，用于鋰離子電池負極材料研制與生產(chǎn)建設(shè)項目（二期）、年產(chǎn)3萬噸高性能鋰離子電池負極材料項目等項目及補充流動資金。
4月29日，天力鋰能公告，公司擬終止“淮北三元正極材料建設(shè)項目”，并擬將尚未使用的募集資金5.31億元用于補充流動資金。
4月26日，華軟科技也發(fā)布公告稱，受市場行情、投資環(huán)境及行政審批政策變化等因素影響，公司投資建設(shè)鋰電池電解液添加劑項目推進計劃緩慢，未達預(yù)期。結(jié)合公司戰(zhàn)略規(guī)劃及該產(chǎn)品的市場情況，經(jīng)慎重考慮公司決定終止年產(chǎn)12000噸鋰電池電解液添加劑項目和年產(chǎn)6000噸氟代碳酸乙烯酯(FEC)鋰電池電解液添加劑項目。
4月19日，芳源股份公告稱，公司決定終止向特定對象發(fā)行股票事項，其原計劃募集資金總額不超過18.86億元，用于電池級碳酸鋰生產(chǎn)及廢舊磷酸鐵鋰電池綜合利用項目（一期）、補充流動資金。
同樣在4月19日，黑芝麻公司在回應(yīng)投資者提問表示：“鑒于2023年下半年起新能源電池市場形勢發(fā)生重大變化，與公司進行項目可行性研究的假設(shè)條件產(chǎn)生了重大差異，據(jù)此公司密切觀察外部條件變化冷靜面對市場重大變局，不冒進推進，暫緩項目建設(shè)。”
日前，在2023年度業(yè)績說明會上，黑芝麻進一步表示：“公司的儲能鋰電池生產(chǎn)基地項目目前尚未正式投建?！?
多個規(guī)范文件“在路上”
在安全和質(zhì)量管理方面，《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿）提出，企業(yè)應(yīng)依據(jù)有關(guān)政策及標準，對鋰電池產(chǎn)品開展編碼并建立全生命周期溯源體系，加強生產(chǎn)者責(zé)任延伸，鼓勵企業(yè)應(yīng)用主動溯源技術(shù)。
關(guān)于鋰電池安全，今年以來，國家相關(guān)部門動作頻頻，其中在電動兩輪車領(lǐng)域，多個規(guī)范文件已公布或正在起草中。
今年4月25日，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準獲國家市場監(jiān)督管理總局（國家標準化管理委員會）批準，將于今年11月1日起實施。
該文件不僅規(guī)定了電動自行車用鋰離子蓄電池單體的安全要求，還從電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、標志等七個方面設(shè)置了電池組的產(chǎn)品安全準入門檻，提升了鋰離子蓄電池的本質(zhì)安全水平，將減少使用過程中火災(zāi)等安全事故發(fā)生率。
電動自行車用鋰電池強制性國標已發(fā)布。
此外，電動平衡車、滑板車用鋰電池相關(guān)強制性國標也正在起草中。南都灣財社記者獲悉，目前，《電動平衡車、滑板車用鋰離子電池和電池組 安全技術(shù)規(guī)范》（送審稿）已通過專家組審查，后續(xù)將按規(guī)定程序上報。該安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定了電動平衡車、滑板車用鋰離子電池和電池組的安全要求以及試驗方法。
除了國家層面，地方行業(yè)協(xié)會也在著手制定鋰電池相關(guān)團標。
南都灣財社記者近日從廣東省電動車商會方面獲悉，為了構(gòu)建電動自行車全鏈條管理中的“回收”環(huán)節(jié)，廣東省《輕型電動車及電池回收拆解服務(wù)規(guī)范》團體標準目前已定稿，計劃于6月中旬發(fā)布。
據(jù)介紹，截至2023年年底，廣東省電動自行車的社會保有量約為3000萬輛，其中約有1500萬輛為老舊非標電動自行車（使用年限五年以上）。國家標準《GB/T 37281-2019廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》僅對鉛酸蓄電池的收集、暫時貯存、運輸、集中貯存以及轉(zhuǎn)移等各個環(huán)節(jié)提出要求，但未對電動自行車及鋰電池提出明確的回收拆解要求，行業(yè)缺乏指導(dǎo)性文件和要求。
廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長黃煥杰表示，《輕型電動車及電池回收拆解服務(wù)規(guī)范》團體標準規(guī)定了報廢輕型電動車及電池的術(shù)語定義、總體要求、回收貯存服務(wù)網(wǎng)點要求及回收拆解企業(yè)要求。標準的出臺將為報廢輕型電動車及電池的回收利用提供技術(shù)指導(dǎo)，同時也能為廣東全省以舊換新工作提供技術(shù)依據(jù)。
觀察：鋰電行業(yè)將迎來大洗牌
在天能集團宣傳部總監(jiān)王恒利看來，國家出臺鋰電池相關(guān)規(guī)范文件，將彌補鋰電池的安全短板。
“電動自行車火災(zāi)大約90%是由電池引發(fā)的，而電池引發(fā)的火災(zāi)又基本上是由鋰電池引發(fā)的?！蓖鹾憷麑δ隙紴池斏缬浾弑硎荆囯姵赜捎谄湮锢硖匦詫?dǎo)致在使用過程中、充電環(huán)節(jié)以及靜置狀態(tài)下，容易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，一旦發(fā)生熱失控，將在10秒內(nèi)發(fā)生劇烈燃爆，安全風(fēng)險遠高于鉛蓄電池。
他表示，因為價格等因素，目前有不少劣質(zhì)鋰電池被裝上電動自行車。鋰電池強制性國標實施后，將使得電動自行車的安全性得到極大提升。
從行業(yè)角度，他認為，隨著鋰電池相關(guān)文件的出臺，行業(yè)將迎來大洗牌。“對于合規(guī)的鋰電池企業(yè)來說，是一個非常好的信號，會扶持一批企業(yè)去成長?！?
但電動自行車的安全又不僅僅是鋰電池一個方面。
除了電動自行車鋰電池強制性國標，近日工信部等三部門還發(fā)布了《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》，設(shè)置了行業(yè)的準入門檻。此外，還有兩份文件正在修訂中，一份是《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，將著重對電動自行車防篡改、阻燃等要求進行完善；另一份是《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》，擬禁用車載充電器。
據(jù)了解，對于《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，目前業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的是整車質(zhì)量不得超過55公斤的限制是否會放寬。王恒利解釋稱，“整車重量不得超過55公斤的規(guī)定導(dǎo)致很多車改用鋰電池，不能用更安全的鉛電了，這是因為鉛電比較重，同樣的續(xù)航里程，它比鋰電池重很多，所以適當(dāng)放寬55公斤限重，既能更好地滿足老百姓的需求，又能增強電動自行車的安全，很有必要?！?
“只有上述四個文件全部出臺，多方合力，形成組合拳，電動自行車行業(yè)亂象才能得到更好地治理?！蓖鹾憷硎?。
