中國儲能網訊：中國新能源汽車市場再次掀起價格戰(zhàn)。比亞迪、廣汽集團以及小鵬汽車等多家知名新能源車企紛紛宣布在售產品價格調整或推出“以舊換新”補貼優(yōu)惠，以此來吸引更多消費者。這一舉措不僅使得市場競爭進一步升溫，也意味著中國汽車市場進入了一個“白熱化”階段。
價格戰(zhàn)背后是“以價換量”，新能源車企的交付數據或銷量數據卻呈現出穩(wěn)健增長的趨勢。比亞迪4月銷售新能源汽車達到31.32萬輛，同比增長了49%。廣汽傳祺官方宣布其4月銷量為37733輛，同比增長25.6%。小鵬汽車也宣布4月份交付了9393輛新車，同比增長了33%。
“降價可能會造成企業(yè)盈利能力下滑，挑戰(zhàn)其財務的穩(wěn)健性?！敝麘?zhàn)略定位專家詹軍豪如是告訴《中國經營報》記者。
實際上，從一季度車企的業(yè)績表現來看，價格戰(zhàn)確實給車企帶來了一些尷尬。根據同花順iFind數據顯示，A股汽車整車板塊24家上市車企中，有14家一季度實現了凈利潤增長，占比不足六成。這意味著，雖然銷量增長了，但多家車企的盈利能力卻出現下降，利潤率下滑已成為該行業(yè)的普遍現象。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，在價格戰(zhàn)的大環(huán)境下，車企需要及時評估市場風險，并審慎擴張市場份額。價格戰(zhàn)雖然帶來了銷量的增長，但車企必須謹慎應對，以避免進一步壓縮利潤空間。
價格戰(zhàn)升級
4月26日，商務部、財政部等七部委聯合發(fā)布了《汽車以舊換新補貼實施細則》，旨在支持報廢燃油或新能源乘用車的置換，并購買新能源乘用車的用戶可獲得1萬元的一次性置換補貼。這一舉措為新能源汽車行業(yè)的價格競爭進一步開啟了序幕。
記者在采訪中發(fā)現，比亞迪、廣汽集團和小鵬汽車等多家知名車企積極響應政府號召，紛紛推出了“以舊換新”政策。
比亞迪針對旗下的王朝系列車型制定了優(yōu)惠的購車政策，單車置換補貼最高可達1.8萬元。據了解，此次置換補貼政策主要針對選擇將舊車置換為比亞迪王朝系列新車的消費者。此外，比亞迪王朝還同時推出了相應的金融政策。
廣汽集團旗下的廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田等品牌也紛紛加碼推出具有競爭力的優(yōu)惠政策，以滿足消費者需求。例如，廣汽傳祺的以舊換新補貼提升至4000元至2萬元，部分車型的綜合優(yōu)惠甚至達到4萬元。廣汽埃安和昊鉑的以舊換新補貼范圍在4000元至1萬元之間，部分車型的綜合優(yōu)惠可達3.6萬元至5萬元。而廣汽本田的以舊換新補貼范圍在8000元至1.1萬元之間，部分車型的綜合優(yōu)惠最高可達5.1萬元。此外，廣汽豐田的以舊換新補貼范圍在2000元至8000元之間，部分車型的綜合優(yōu)惠最高可達5萬元。
與此同時，隨著各地以舊換新地方補貼政策的陸續(xù)實施，小鵬汽車也在同步加碼置換政策。據了解，針對置換購買小鵬新車的客戶，小鵬汽車提供了10000元至15000元的置換補貼。
小鵬汽車相關工作人員告訴記者：“政策實施后，迎來換購客戶積極響應，4月份新車購置客群中置換客戶占比提升至45%。”據悉，小鵬汽車4月份共交付新車9393輛，同比增長33%，環(huán)比增長4%。其中，小鵬X9交付1959輛，上市4個月累計交付近1萬輛，持續(xù)領跑純電MPV、純電三排座車型市場。2024年1月至4月，小鵬汽車累計交付新車共31214輛，同比增長23%。
5月5日，比亞迪披露了4月的產銷快報，新能源汽車銷量達31.32萬輛，同比增長49%。1至4月累計銷量達93.95萬輛，同比增長23.24%。
同日，廣汽傳祺官方也宣布，其4月銷量為37733輛，同比增長25.6%。
盈利困境待解
從一季度車企的業(yè)績表現來看，我們不難發(fā)現，價格戰(zhàn)下企業(yè)正處于盈利下降的尷尬境地。
根據同花順iFind數據，A股汽車整車板塊中的24家上市車企中，有14家在一季度實現了凈利潤的增長，但這一數字不足總數的60%。事實上，多家車企盡管銷量有所增加，但卻面臨盈利下滑的尷尬情況，利潤率下降已成為整個行業(yè)普遍存在的現象。
國家統計局的數據也顯示，今年前兩個月汽車行業(yè)的利潤率為4.3%，而整體工業(yè)企業(yè)的利潤率為4.7%，這表明汽車行業(yè)的整體利潤率偏低。
以廣汽集團為例，其2024年第一季度報告顯示，公司實現了215.66億元的營業(yè)總收入，歸母凈利潤為12.20億元，基本每股收益為0.12元。值得注意的是，廣汽集團的毛利額約為11.31億元，同比增長了85.5%，毛利率達到5.24%。
在今年第一季度，整個汽車行業(yè)面臨著庫存壓力增大的局面，一場新一輪的價格戰(zhàn)也隨之展開。就廣汽集團而言，盡管在報告期內產銷量分別實現了40.3萬輛和41.0萬輛的成績，但同時該集團也在持續(xù)夯實其國際化增長點，一季度的出口量更是達到了2.6萬輛，同比增長了155.1%。
廣汽集團對于報告期內營業(yè)總收入和凈利潤下滑的主要原因進行了解釋，稱主要是由于公司在今年第一季度采取了積極的去庫存措施，盡管這些措施降低了庫存，提升了運營效率，并且碳酸鋰動力電池價格下調也對此產生了影響，但整體而言，毛利水平明顯提升，毛利額同比增長了85.5%，毛利率較去年同期提高了2.95個百分點。
此外，比亞迪也出現了凈利潤增速落后于銷量增速的情況。
盡管小鵬汽車尚未公布其一季度業(yè)績，但根據其在2023年的表現來看，它也正面臨著虧損不斷擴大的局面。根據財報顯示，小鵬汽車在2023年實現了306.8億元的營收，同比增長了14.2%，但其凈虧損卻達到了103.8億元，同比擴大了13.6%。
對于這一現象，詹軍豪指出，車市風險在價格戰(zhàn)的情況下進一步加大，因此車企需要積極應對。他認為，持續(xù)的價格戰(zhàn)可能導致整個行業(yè)的利潤進一步縮水，從而抑制了對研發(fā)投入和技術創(chuàng)新的動力，最終形成了“低價低質”的惡性循環(huán)，這將損害消費者對新能源汽車的信心。此外，不斷降價可能會導致消費者持觀望態(tài)度，從而影響新車上市后的銷售節(jié)奏。
為此，詹軍豪建議車企應該跳出單純的價格競爭，更應該專注于提升產品性能、品質以及用戶體驗，通過打造品牌差異性和增值服務來建立競爭優(yōu)勢。同時，他還提出應該加強供應鏈管理，降低成本，并積極構建多元化的盈利模式，比如拓展后市場服務和智能化服務等業(yè)務。
