中國儲能網(wǎng)訊：過去十多年，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就顯著，走在了全球前列，發(fā)揮了引領(lǐng)作用。2009年，國務(wù)院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。2011年，我國啟動了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，在全社會推廣新能源汽車。2014年，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。此后，我國動力電池和新能源汽車技術(shù)快速進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成就有目共睹，同時也得到了全球汽車行業(yè)的認(rèn)可。
能做到這樣主要?dú)w功于我國選準(zhǔn)了“三縱三橫”的技術(shù)路線，在這個過程中沒有走彎路；歸功于政策的推動有力度、合理適當(dāng)；歸功于企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，較快地建立起了新型產(chǎn)業(yè)鏈。
其中一個重要的原因是，我國在儲能電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面占據(jù)領(lǐng)先地位，否則，就不可能有新能源汽車的領(lǐng)先地位。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2023年我國動力電池裝車量達(dá)385.7吉瓦時，同比增長三成，穩(wěn)居世界第一。在全球動力電池裝機(jī)量前十名的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)了六席，市場份額超過60%。
同時也要意識到，動力電池作為新能源汽車發(fā)展的核心部件，技術(shù)還在進(jìn)步之中，我們還不能滿足于現(xiàn)狀、高枕無憂。
固態(tài)電池技術(shù)具有較高的理論能量密度和高安全性期待，是最具前景的下一代電池技術(shù)。從中長期來看，日本、韓國、歐盟、美國憑借各自的優(yōu)勢都在加速固態(tài)電池的研發(fā)布局，試圖搶占先機(jī)。今年以來，國外電池企業(yè)也不斷發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品的消息。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，我們進(jìn)入的時間晚了一點(diǎn)，而且主要是以科研機(jī)構(gòu)和院校為支撐，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也慢了一點(diǎn)。2023年以來，多家國內(nèi)車企陸續(xù)宣布了半固態(tài)電池裝車計(jì)劃。在競爭日益激烈的下一代電池技術(shù)創(chuàng)新方面，我們總體上還承受著很大的壓力。
固態(tài)電池的突破帶有很強(qiáng)的顛覆性?？陀^認(rèn)識固態(tài)電池的特征，有針對性地加大研發(fā)投入，是非常必要的。在技術(shù)方面，固態(tài)電池具有跨多學(xué)科的特征。在關(guān)鍵材料的研發(fā)方面，存在著固態(tài)對固態(tài)的界面接觸不穩(wěn)定等問題。在產(chǎn)業(yè)化方面，存在著產(chǎn)業(yè)鏈需重構(gòu)、生產(chǎn)設(shè)備要重新設(shè)計(jì)開發(fā)等可能。這些問題不是哪一個行業(yè)或部門單打獨(dú)斗就能解決的，需要跨領(lǐng)域、跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同攻關(guān)才能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性效果。因此從某種意義上說，協(xié)同合作是成功的關(guān)鍵。
我國能否順利地闖過固態(tài)電池的技術(shù)和量產(chǎn)關(guān)口，將是我國是否能真正成為汽車強(qiáng)國、保持全球領(lǐng)先地位的關(guān)鍵一戰(zhàn)。今年1月，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”應(yīng)運(yùn)而生。該平臺集合了政府部門、高校、科研院所、企業(yè)等部門和組織，也集合了各個領(lǐng)域具有前瞻視野和科研實(shí)力的專家學(xué)者，將為我國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展提供一個技術(shù)交流和協(xié)同攻關(guān)的高水平的平臺，對于我國動力電池技術(shù)持續(xù)保持國際競爭優(yōu)勢具有戰(zhàn)略意義。
