中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月11日，首批移動(dòng)儲(chǔ)能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，這在全國(guó)尚屬首例。困擾瓊州海峽跨海列車長(zhǎng)達(dá)20年的停電作業(yè)時(shí)車廂溫度過(guò)高的難題也隨之解決。
該移動(dòng)儲(chǔ)能電站的使用，可保證跨海列車在停電作業(yè)時(shí)，維持列車空調(diào)運(yùn)行，讓跨海列車在解編作業(yè)時(shí)車廂溫度降至現(xiàn)在的26℃左右，旅客跨海乘車體驗(yàn)更舒適。
跨海列車最大特點(diǎn)就是列車乘船過(guò)海，旅客也要全程在車廂內(nèi)，隨著列車渡過(guò)瓊州海峽。但進(jìn)出島列車受限于渡輪甲板長(zhǎng)度，不能整列車直接裝船，需要先在兩岸對(duì)列車進(jìn)行分解編組作業(yè)。在此解編過(guò)程中，多個(gè)環(huán)節(jié)均無(wú)法帶電作業(yè)，車廂將有半個(gè)多小時(shí)無(wú)法通電，空調(diào)也就無(wú)法使用。
為破解這一難題，鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風(fēng)扇、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有的調(diào)車機(jī)等多種方法，皆因碼頭調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，操作起來(lái)難度太大，而未能實(shí)行或者長(zhǎng)期堅(jiān)持。
而伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動(dòng)式儲(chǔ)能電站應(yīng)運(yùn)而生，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無(wú)法解決的難題。廣鐵集團(tuán)經(jīng)反復(fù)調(diào)研論證，并通過(guò)與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級(jí)消防系統(tǒng)的移動(dòng)儲(chǔ)能電站，解決了旅客列車過(guò)海編組作業(yè)供電難點(diǎn)，消除了旅客乘車過(guò)海悶熱的痛點(diǎn)，切實(shí)提升了旅客乘坐舒適性。
據(jù)介紹，首批投入使用的移動(dòng)儲(chǔ)能電站共有6臺(tái)，分別儲(chǔ)備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過(guò)海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車上。
該設(shè)備相當(dāng)于10英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大小，重達(dá)13噸，設(shè)計(jì)容量645kWh，輸出功率達(dá)400kW，相當(dāng)于給跨海列車安裝了一個(gè)“大型充電寶”，讓列車在沒(méi)有機(jī)車或站內(nèi)供電設(shè)備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍能維持列車空調(diào)運(yùn)行。
海南日?qǐng)?bào)記者 邵長(zhǎng)春 通訊員 蔡晶 攝
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，設(shè)備外觀以水彩畫藝術(shù)風(fēng)格涂裝，以藍(lán)天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著名旅游景點(diǎn)元素，讓旅客乘車同時(shí)感受海南風(fēng)光，成為海南自由貿(mào)易港海上進(jìn)出通道上的一道靚麗風(fēng)景。
“以前我經(jīng)常坐火車過(guò)海，從車站出發(fā)到上船那段都沒(méi)有空調(diào)?！碑?dāng)天，乘坐K458次的河南旅客沈長(zhǎng)江說(shuō)，現(xiàn)在有空調(diào)了，感覺(jué)完全不一樣，很涼快很舒服，讓他這個(gè)跨海列車的“熟客”感到十分驚喜。
數(shù)據(jù)顯示，自2004年12月開通以來(lái)，跨海旅客列車20年間共運(yùn)輸旅客6000多萬(wàn)人次，每年達(dá)300多萬(wàn)人次。隨著海南自貿(mào)港建設(shè)加快推進(jìn)，進(jìn)出島鐵路客流也在逐年增加。今年暑期，隨著旅游流、商務(wù)流、學(xué)生流高度疊加，進(jìn)出島鐵路客流處于高位運(yùn)行，對(duì)服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，而此次移動(dòng)儲(chǔ)能電站投用，對(duì)于進(jìn)出島旅客來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)令人振奮的好消息。
