中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月11日上午，全國(guó)首批移動(dòng)儲(chǔ)能電站在海南鐵路跨海列車(chē)上線使用。該移動(dòng)儲(chǔ)能電站的使用解決了列車(chē)在跨海渡輪停電作業(yè)時(shí)車(chē)廂內(nèi)溫度過(guò)高的難題，讓旅客乘車(chē)體驗(yàn)更舒適。
據(jù)悉，進(jìn)出島的列車(chē)受限于渡輪甲板長(zhǎng)度，不能整個(gè)列車(chē)直接裝船。需要先在兩岸對(duì)列車(chē)進(jìn)行分解編組作業(yè)，在兩臺(tái)牽引機(jī)車(chē)的作用下，通過(guò)“解編——推入——拉出——解編——推入”作業(yè)流程將列車(chē)分解成四組，由機(jī)車(chē)頭依次推放至渡輪火車(chē)甲板停放，由渡輪運(yùn)送過(guò)海。到了對(duì)岸碼頭后，再將火車(chē)進(jìn)行編組，接著進(jìn)行陸地行駛。
在此解編過(guò)程中多個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法帶電作業(yè)，車(chē)廂將有半個(gè)多小時(shí)無(wú)法通電，無(wú)法使用空調(diào)，旅客在車(chē)廂內(nèi)感覺(jué)十分悶熱。鐵路部門(mén)先后嘗試在車(chē)廂內(nèi)放置巨型冰塊、從湛江往車(chē)廂送帶電池的風(fēng)扇、調(diào)車(chē)機(jī)加掛發(fā)電車(chē)、用直供電機(jī)車(chē)頭代替現(xiàn)有的調(diào)車(chē)機(jī)等，皆因碼頭調(diào)車(chē)作業(yè)比較復(fù)雜，操作起來(lái)難度大而未能實(shí)行或者長(zhǎng)期堅(jiān)持。
伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動(dòng)式儲(chǔ)能電站應(yīng)運(yùn)而生。該設(shè)備設(shè)計(jì)容量645kWh，輸出功率達(dá)400kW，相當(dāng)于為跨海列車(chē)安裝了一個(gè)“大型充電寶”，讓列車(chē)在沒(méi)有機(jī)車(chē)或站內(nèi)供電設(shè)備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持列車(chē)空調(diào)運(yùn)行，讓跨海列車(chē)在解編作業(yè)時(shí)車(chē)廂溫度由過(guò)去最高40℃降至現(xiàn)在的26℃左右，有效提升旅客乘坐舒適性。
據(jù)廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部介紹，首批投入使用的移動(dòng)儲(chǔ)能電站共有6臺(tái)，分別儲(chǔ)備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過(guò)海列車(chē)以及白天進(jìn)島列車(chē)編組作業(yè)供電，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車(chē)上。
“以前每次坐火車(chē)過(guò)海，從車(chē)站出發(fā)到上船那段都沒(méi)有空調(diào)，差不多要熱半個(gè)多小時(shí)，就像蒸桑拿一樣，哪怕是帶著小電扇也不管用，非常難受?，F(xiàn)在有空調(diào)了，感覺(jué)完全不一樣了，很涼快很舒服。”乘坐K458次的旅客王先生作為“熟客”，感到十分驚喜。
