中國儲能網(wǎng)訊：新能源二手車對于二手車商而言，正在從“燙手山芋”變身不容錯失的轉(zhuǎn)型機遇。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，二手車累計交易量938.29萬輛，同比增長7.01％。其中，新能源二手車累計交易了50.65萬輛，同比增長63.5％。具體到6月，新能源二手車共交易了8.61萬輛，環(huán)比5月增長0.4％，同比去年同期增長43％。而在去年，新能源二手車的月均交易量僅為6萬輛。中國汽車流通協(xié)會預測，今年年內(nèi)，新能源二手車單月交易量有望突破10萬輛，并趨于穩(wěn)定。
一直以來，新能源二手車被貼有“跌價狠”、“貶值快”的標簽，令大多數(shù)車商敬而遠之。由于市場行情大起大落，二手車商對其也是又愛又恨——時而笑逐顏開，時而扼腕嘆息。
在政策鼓勵、產(chǎn)品迭代和需求升級的多重驅(qū)動下，新能源汽車保有量保持快速且穩(wěn)定增長，特別是今年政府力推的汽車“以舊換新”政策增加了新能源二手車供給。在此背景下，新能源二手車被視作行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的機遇，如何更準確地把握住需求、踩準市場節(jié)奏、控制好風險，無疑給有意掘金新能源二手車市場的車商提出挑戰(zhàn)。
新能源二手車漸熱但不賺錢
在查博士首席執(zhí)行官段學超看來，回顧我國二手車行業(yè)發(fā)展，經(jīng)歷了3次機遇期。在汽車全面進入家庭后，隨著人們生活水平的提高，新購疊加換購，給二手車行業(yè)創(chuàng)造了蓬勃發(fā)展的第一波機遇?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”大潮的襲來，算是行業(yè)的第二波機遇，不僅推動了行業(yè)的規(guī)范與競爭，也帶來了全新的經(jīng)營理念和營銷方式，二手車行業(yè)迎來跨越式發(fā)展階段，部分企業(yè)通過線上推廣運營，創(chuàng)造了更多線索和成交，實現(xiàn)了從小到大的發(fā)展。第三個機遇是自媒體作為營銷工具的興起。在疫情暴發(fā)期間，一部分二手車商抓住短視頻和直播平臺的機遇，樹立了品牌，贏得了消費者信任。而下一個行業(yè)機遇，或是新能源汽車。
從新車廠家角度看，95％的汽車廠家都推出了新能源汽車產(chǎn)品，比亞迪、吉利等品牌甚至借助新能源車型轉(zhuǎn)型成功，銷量實現(xiàn)了飛躍。從經(jīng)銷商集團看，2023年43.5％的經(jīng)銷商經(jīng)營虧損，3273家4S店退網(wǎng)。2023年新能源獨立渠道網(wǎng)絡各類網(wǎng)點數(shù)量達18877家。其中，展廳和體驗中心數(shù)量占比超過一半。從消費者購車偏好看，汽車之家《2023年中國汽車消費洞察》報告顯示，考慮購買新能源汽車的用戶比例達到85％，表示會重復購買的用戶比例則達到97.5％。
但不容忽視的是，新能源二手車價格會在相對較長的時間內(nèi)處于波動期。車e估相關(guān)負責人指出，一方面，主要資源目前仍集中在品牌方，大部分車源暫未開始釋放。另一方面，部分新勢力品牌沉淀不夠，在沒有產(chǎn)生規(guī)模效應之前，仍然存在風險，價格沒有支撐。正因如此，從趨勢看，開展新能源二手車業(yè)務前景光明，但也不乏二手車經(jīng)銷商在嘗試之后發(fā)現(xiàn)收益并不理想，甚至血虧。段學超認為，究其原因，問題可能出在以下4個方面：
第一，估價不準確。僅憑以往評估燃油車的經(jīng)驗，評估電動汽車時會出現(xiàn)偏差。由于缺少數(shù)據(jù)，車商對電池健康程度和實際續(xù)駛里程拿不準。
第二，價格波動大。新能源二手車中車齡小于兩年的占比較大，這類準新車價格受廠家新車調(diào)價影響大，因此給車商經(jīng)營帶來風險，比如近期某品牌突然將旗下主力車型價格下調(diào)5萬元。
第三，不做整備。車商收購了新能源二手車以后，沒有進行專業(yè)的整備，因此缺少溢價能力，無法賺取更多的利潤。
第四，不敢收車。很多車商為了規(guī)避風險，只收理想、特斯拉、極氪等幾個保值率相對穩(wěn)定的品牌，對其他品牌的認知度較差，從而錯失機會。
軟硬件配齊經(jīng)營才更有底氣
在段學超看來，在新能源二手車行業(yè)起步階段出現(xiàn)上述問題是正?，F(xiàn)象，當前行業(yè)需要做的正是加快推進諸如整車評估、電池估價、整備、質(zhì)保、售后和翻新等必備的行業(yè)基礎建設。
在一系列基礎設施建設中，首先是基于電池工況的二手車估價。查博士和寧德時代研究發(fā)現(xiàn)，只檢測電池健康狀態(tài)還不夠，關(guān)鍵要通過檢測預測鋰電池容量是否會突然“跳水”。因為車商向消費者保證車輛可以續(xù)駛480公里，消費者不會因為只能開到460公里來要求賠償，但是車輛續(xù)駛里程短期內(nèi)突然掉到100公里，車主一定會進行維權(quán)。
其次是新能源二手車的整備尤為重要。自動駕駛系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都需要檢測和整備，只有整備好了，才能提升車輛的整體毛利。
第三是為新能源二手車提供質(zhì)保。如何讓新能源二手車可持續(xù)經(jīng)營，門店應借助專業(yè)的第三方機構(gòu)為消費者購買新能源二手車提供與新車一樣的質(zhì)保服務，真正實現(xiàn)“買舊如新”。
針對上述問題，查博士正在將現(xiàn)有的檢測服務中心升級成為新能源汽車綜合保障服務中心，做交易市場和新能源二手車的售后部門，幫助市場和車商實現(xiàn)“前店后廠”。另外，對于出口來說，只有在整備、認證及售后保障的加持下，新能源二手車才更有競爭力。
帥車力哥嚴選（杭州）新能源科技有限公司總經(jīng)理勵忠告訴記者，其更為人所熟知的稱呼是“力哥電車”，在抖音已擁有超過137萬粉絲。在他看來，賣新能源二手車和燃油二手車的思路和技巧區(qū)別比較大，一定要根據(jù)各自的特點做好新媒體運營。
勵忠分享了他的新媒體運營思路。第一個訣竅是內(nèi)容聚合，即賬號不能只做二手車的內(nèi)容，新車內(nèi)容和行業(yè)熱點事件也需要被重點關(guān)注。比如，小鵬MONA的發(fā)布會，仰望U8、U9的上市信息，將這些新聞熱點通過視頻展現(xiàn)出來，并附帶上創(chuàng)作者的個人觀點，包括潛在用戶最關(guān)心的多維度的新車競品對比、買新車還是二手車更劃算等話題的解讀。
第二個訣竅是聚合用戶思維。從用戶需求出發(fā)制作內(nèi)容，比如新能源汽車怎么在App上登記過戶、不同車型的車機特點、輔助駕駛功能測評、購車后如何升級、充換電的方法、充電樁怎么購買安裝等。這些都是經(jīng)營燃油車時，二手車商完全無須考慮的內(nèi)容，但卻是經(jīng)營新能源汽車后必須要全面掌握的知識點，要比客戶更懂才能贏得信任。當前，新能源汽車品牌百花齊放、車型眾多，勵忠建議二手車商不要大而全，而要做到專注一個或幾個品牌。
交易市場助力車商大膽探索
二手車交易市場是車源和車商的聚集地，也是行業(yè)是否景氣的晴雨表。幾乎所有新能源品牌都樂于將門店開設在城市高大上的商圈，但事實證明交易市場仍是新能源二手車的最佳交易場景，為此不少交易市場的負責人正在研究，如何構(gòu)建更適宜新能源二手車交易的環(huán)境。
鄭州邁卡汽車文創(chuàng)園總經(jīng)理任彥彪表示，因為看好新能源二手車市場的長遠發(fā)展前景，該文創(chuàng)園在2021年推出了“配資”項目，鼓勵園區(qū)內(nèi)車商探索嘗試。截至目前，園區(qū)里有20％左右的車商經(jīng)營新能源二手車，主要經(jīng)營特斯拉、蔚來、理想等位于新能源銷量榜前列的品牌，車型普遍具有單價較高、車齡較短、保值率穩(wěn)定的特點，平均庫存控制在20天以內(nèi)。
任彥彪解釋稱，當時，考慮到車商對新能源汽車這個品類和市場行情不了解，擔心新能源汽車降價快，賣車沒利潤，園區(qū)主動提出可以給車商“配資”，收一輛車，園區(qū)配資7成，如果賠了，園區(qū)和車商各負擔一半。他坦言，2021年和2022年由于車價不穩(wěn)定，新車型更新速度快，園區(qū)和車商都賠了，而且還賠了不少。幸好，經(jīng)過了摸索期，去年開始園區(qū)內(nèi)經(jīng)營新能源二手車的車商逐步實現(xiàn)了盈利，有的甚至比燃油車的利潤更穩(wěn)定。
成都錦和汽車商業(yè)中心董事長鄧江介紹，在商業(yè)中心內(nèi)，經(jīng)營新能源二手車的車商數(shù)量占比在15％左右，今年能達到20％。從車商反饋的情況看，新能源二手車周轉(zhuǎn)速度明顯快于燃油車，大概在20天左右，因此庫存周期最多不能超過35天，超過35天虧本的風險將陡然提升。
成都宏盟汽車集團執(zhí)行董事歐陽靈珊表示，2021年市場投資成立了成都卡斯特名車館汽車銷售有限公司，這是一家全部運營新能源品牌的認證二手車專銷門店，目前主營品牌以小鵬為主，搭配特斯拉和理想，店內(nèi)在售車數(shù)量保持在200輛左右。庫存周轉(zhuǎn)方面，新能源二手車周轉(zhuǎn)主打“快、準、狠”，30天以內(nèi)實現(xiàn)交易還能稍有利潤，一旦庫存超過30天甚至到45天，車商就必須考慮平價甚至略虧清庫。
除了規(guī)避經(jīng)營風險，在對新能源二手車的規(guī)劃中，消防安全需要予以高度重視，并投入一定資金用于安全保障。為避免電動汽車和燃油車混放，一旦發(fā)生事故造成更大的損失，鄭州邁卡汽車文創(chuàng)園曾經(jīng)考慮為經(jīng)營新能源二手車的車商專門規(guī)劃一片區(qū)域，但是因為資金和位置調(diào)配等問題，一直沒有落實。經(jīng)過與來自寧德時代的專家深入交流后，任彥彪將消防問題列為重中之重，不僅車商要相對集中，充電樁也應該在專區(qū)內(nèi)集中設置。
