中國儲能網(wǎng)訊：近日，浙江成功實施了首次大規(guī)模的“車網(wǎng)互動”應(yīng)用項目。截至8月，浙江省內(nèi)共計3.3萬個公共充電樁以虛擬電廠形式助力電網(wǎng)實現(xiàn)移峰填谷，公交充電樁、V2G充電樁，以及私人充電樁等各類充電設(shè)施共同參與車網(wǎng)互動，為電力保供和節(jié)能降碳提供支持。
隨著新能源汽車的普及，充電需求對電網(wǎng)負荷帶來了巨大挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這一問題，車網(wǎng)互動技術(shù)應(yīng)運而生。該技術(shù)基于電動汽車靈活充電的特性，通過智能化手段實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)之間的有序充放電，構(gòu)建了一個信息流與能量流雙向互動的系統(tǒng)，從而減輕電網(wǎng)負荷，提升電網(wǎng)調(diào)峰能力。
車網(wǎng)互動技術(shù)不僅能實現(xiàn)有序充電、減輕電網(wǎng)負荷，還能帶來顯著經(jīng)濟效益。在公交充電場景，衢州市公交集團通過構(gòu)建充電管理平臺，綜合考慮車型差異、電量需求、充電時長及次日運營計劃等因素，優(yōu)化了公交車輛的充電時間，成功避開高峰時段。僅在8月5日當晚，該平臺就實現(xiàn)了1900千瓦的電力負荷移峰，既確保了公交車輛的正常運營，又顯著降低了充電成本，為公交集團帶來了經(jīng)濟效益與能源利用效率的雙重提升。
在私人充電場景，國網(wǎng)浙江電力推行“電動汽車延時充電倡議”，通過短信通知、媒體宣傳和社區(qū)活動等多種方式，鼓勵擁有充電預(yù)約功能的電動汽車用戶將充電時間延遲至23點以后。今夏，浙江動員了40.6萬電動汽車車主參與這一行動，每日累計轉(zhuǎn)移超過50萬千瓦的充電負荷，有效緩解了電網(wǎng)壓力。此外，私家車主還可以在白天用電高峰時，通過公共充電場站的V2G充電樁將電動汽車電池中多余的電能反送給電網(wǎng)，從而獲得經(jīng)濟收益。
同時，車網(wǎng)互動技術(shù)還促進了新能源的消納。針對風能、光伏等可再生能源發(fā)電存在隨機性和波動性，電網(wǎng)供需容易失衡的問題，車網(wǎng)互動技術(shù)可以將電動汽車作為分布式儲能單元，在可再生能源出力過剩時吸收電能，在出力不足時釋放電能，從而提高清潔能源的消納量，減少棄風棄光現(xiàn)象，進而提升可再生能源的利用率。這不僅激發(fā)了新能源發(fā)電廠商的投資和運營積極性，也有助于推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
盡管車網(wǎng)互動技術(shù)具備廣闊的應(yīng)用前景和經(jīng)濟效益，但當前仍面臨技術(shù)體系有待突破、市場機制尚不成熟、用戶推廣策略和政策法規(guī)亟待補充和完善等挑戰(zhàn)。
在技術(shù)層面，電池的耐用性是推廣車網(wǎng)互動的一大障礙。車網(wǎng)互動需要高頻度、高效率的充放電技術(shù)和高可靠性、高靈活性的系統(tǒng)架構(gòu)，但頻繁使用可能會加劇電動汽車電池的老化，縮短使用壽命。當前，尚未有成熟的計算方法來評估電池老化成本，同時提升電池循環(huán)壽命仍需技術(shù)突破。
在市場機制層面，車網(wǎng)互動需要建設(shè)或改造充電設(shè)施以及升級電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。頻繁的充放電會增加電池損耗和維護成本，涉及大量資金投入。目前，電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)模式尚未成熟，盈利能力較弱，市場也缺乏完善的補貼機制來激勵電動車參與充放電。
在用戶層面，多數(shù)用戶對車網(wǎng)互動的概念和好處了解不足，部分用戶擔心車網(wǎng)互動會影響電動汽車的正常使用或帶來安全風險，因此需要加強宣傳教育，同時提高技術(shù)的安全性和可靠性，以消除用戶的疑慮。此外，政策和法規(guī)的完善也是促進車網(wǎng)互動發(fā)展的關(guān)鍵。政府應(yīng)加快相關(guān)政策法規(guī)的制定和實施，以保護用戶權(quán)益并推動車網(wǎng)互動的健康發(fā)展。
