中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近段時(shí)間以來(lái)，固態(tài)電池迎來(lái)一波小熱潮，鵬輝能源、中創(chuàng)新航、南都電源、欣旺達(dá)等相繼發(fā)布固態(tài)電池新品或新成果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅9月以來(lái)，就有10余家企業(yè)相繼公布了他們?cè)诠虘B(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展，涉及電池、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、集流體、設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域，就連日前召開(kāi)的2024世界動(dòng)力電池大會(huì)也幾乎變成了固態(tài)電池專(zhuān)場(chǎng)，一時(shí)間，整個(gè)固態(tài)電池行業(yè)熱情高漲。
同時(shí)，國(guó)家層面的引導(dǎo)和支持也在有力促進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。日前，據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)或投入約60億元，由相關(guān)部門(mén)牽頭實(shí)施，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)對(duì)全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開(kāi)展研發(fā)，寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共6家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
數(shù)據(jù)顯示，2024年以來(lái)，我國(guó)固態(tài)電池行業(yè)出現(xiàn)半固態(tài)量產(chǎn)車(chē)型上市、半固態(tài)電池裝車(chē)滲透率達(dá)1％等邊際變化，產(chǎn)業(yè)化信號(hào)已至。消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)駛付費(fèi)形成10萬(wàn)～15萬(wàn)元溢價(jià)，有助于固態(tài)電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域滲透，測(cè)算2030年全球固態(tài)電池出貨需求將達(dá)643GWh，2024～2030年年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)133％，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1.2萬(wàn)億元。
固態(tài)電池被稱(chēng)為電池的終極形態(tài)，其本身所展現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)以及發(fā)展前景讓行業(yè)無(wú)法放慢腳步。固態(tài)電池能夠促進(jìn)動(dòng)力電池的安全性改善、能量密度大幅提高，從而給整車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的生態(tài)帶來(lái)大幅改善，未來(lái)有望大大降低電車(chē)著火事故率，增加新能源車(chē)?yán)m(xù)駛里程，以及提高駕乘舒適性。
正因如此，國(guó)內(nèi)外頭部電池企業(yè)和車(chē)企均在積極布局固態(tài)電池的研發(fā)，并紛紛公布量產(chǎn)計(jì)劃。不難發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池正在成為下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化條件基礎(chǔ)好，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，有望在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先。
不過(guò)，在持續(xù)高漲的產(chǎn)業(yè)氛圍下，固態(tài)電池的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍需步步為營(yíng)、穩(wěn)步發(fā)展。首先，固態(tài)電池的技術(shù)瓶頸尚未完全突破，固態(tài)電解質(zhì)的離子輸運(yùn)機(jī)制、鋰枝晶生長(zhǎng)機(jī)制和多場(chǎng)耦合下的失效失控機(jī)制3個(gè)核心技術(shù)問(wèn)題有待解決；其次，成本較高成為制約固態(tài)電池商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素。固態(tài)電池比傳統(tǒng)鋰電池更容易適配鋰金屬負(fù)極和硅碳負(fù)極，但硅碳負(fù)極所需涂覆的額外電解質(zhì)拉高了成本；鋰金屬負(fù)極成本雖然較低，但技術(shù)上仍存在鋰枝晶反應(yīng)等難關(guān)；第三，固態(tài)電池的工程化制備技術(shù)也有待突破，固態(tài)電池需要嚴(yán)苛的工藝環(huán)境，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池的要求，而且固態(tài)電池工藝一致性要求更高，需要強(qiáng)大的工程能力和制造經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行支持。
當(dāng)前全固態(tài)電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化條件顯然尚未完全成熟，但固態(tài)電池落地的輿論和宣傳走在了前列。不能排除目前的固態(tài)電池?zé)岢?，有產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)進(jìn)步的原因，但也有行業(yè)內(nèi)卷、資本追逐、各方炒作的原因，既有虛火也有實(shí)因。
目前國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)仍在針對(duì)全固態(tài)電池界面、析鋰等核心卡點(diǎn)問(wèn)題開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，部分正在嘗試相關(guān)技術(shù)的工程化。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2027年全固態(tài)電池將會(huì)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)0到1的突破；2030年后，經(jīng)過(guò)一代產(chǎn)品的迭代，預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈逐步打通。綜合來(lái)看，技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性、壽命、工藝以及成本等要素之間相互制約，導(dǎo)致固態(tài)電池的量產(chǎn)還要經(jīng)過(guò)多輪實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、小試、中試等來(lái)回反復(fù)的過(guò)程。
因此，固態(tài)電池從上游材料到下游應(yīng)用的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)一步完善和協(xié)同發(fā)展。只有產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，步步為營(yíng)，才能加速推動(dòng)固態(tài)電池早日規(guī)模化商業(yè)落地。
