中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱(chēng)，已向?qū)幍聲r(shí)代及相關(guān)公司侵犯其專(zhuān)利權(quán)提起四項(xiàng)訴訟，索賠金額合計(jì)10.07億元。
據(jù)悉，這是中創(chuàng)新航首次因?qū)＠鹪V寧德時(shí)代，但并非兩者首次因?qū)＠麊?wèn)題“交手”。在同一日，中創(chuàng)新航也披露了一則公告，稱(chēng)在一起“動(dòng)力電池封裝組件”的專(zhuān)利訴訟中，一審敗訴寧德時(shí)代。
截至目前，中創(chuàng)新航、寧德時(shí)代兩家公司尚未就訴訟情況進(jìn)行進(jìn)一步回應(yīng)。
一位頭部鋰電企業(yè)內(nèi)部人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，大多數(shù)情況下，由于鋰電池產(chǎn)品的相似性和供應(yīng)商的重合度都相當(dāng)高，所以行業(yè)會(huì)出現(xiàn)專(zhuān)利侵權(quán)的情況，但真正涉及嚴(yán)重專(zhuān)利侵權(quán)的情況并不多見(jiàn)?！巴ǔ６鄶?shù)鋰電池專(zhuān)利的爭(zhēng)議集中在諸如防爆閥的位置、殼體設(shè)計(jì)以及極柱外觀等非核心方面。相比之下，公眾普遍認(rèn)為是關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的快充技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)以及高壓技術(shù)等，卻鮮少見(jiàn)到相關(guān)的專(zhuān)利侵權(quán)起訴。”上述頭部鋰電企業(yè)內(nèi)部人員告訴記者。
記者也留意到，此次中創(chuàng)新航提起的四項(xiàng)訴訟分別為電池裝置及電池裝置的裝配方法、電池組及電池裝置、液冷板式電池模組、一種電池包，共涉及金額10.07億元。
值得關(guān)注的是，整合中創(chuàng)新航提起的四項(xiàng)訴訟，被告方除了涉及寧德時(shí)代之外，其中還包括寧德時(shí)代子公司四川時(shí)代新能源科技有限公司、阿維塔(重慶)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司武漢東西湖分公司、特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)(武漢)有限公司、常州極氪汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。
而這并非兩大鋰電池行業(yè)巨頭首次出現(xiàn)專(zhuān)利之爭(zhēng)。此前2021年，寧德時(shí)代就曾因?qū)＠麊?wèn)題對(duì)中創(chuàng)新航提起訴訟，索賠總金額超過(guò)7億元。
前文提到的中創(chuàng)新航一審敗訴的專(zhuān)利訴訟，也與寧德時(shí)代有關(guān)。根據(jù)中創(chuàng)新航10月18日發(fā)布的一則公告，在一則有關(guān)“動(dòng)力電池封裝組件”的專(zhuān)利訴訟中，法院判決中航鋰電洛陽(yáng)、中創(chuàng)新航于判決生效之日起十五日內(nèi)連帶賠償寧德時(shí)代的經(jīng)濟(jì)損失約5805.11萬(wàn)元及為制止侵權(quán)支出的合理費(fèi)用50萬(wàn)元。
但中創(chuàng)新航在公告中表示，動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代速度快，中創(chuàng)新航產(chǎn)品采用更先進(jìn)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此外，本次涉訴專(zhuān)利已于2023年2月1日屆滿，不存在判決中提及的需要立即停止銷(xiāo)售或許諾銷(xiāo)售侵害本次涉訴專(zhuān)利產(chǎn)品的情形。
中創(chuàng)新航方面表示，本判決為福建高院的一審判決，并非終審判決，上述判賠額是中創(chuàng)新航和中航鋰電洛陽(yáng)共同承擔(dān)的金額，目前無(wú)需支付。中創(chuàng)新航將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高人民法院提出上訴。
“目前電池產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的同質(zhì)化率都相對(duì)偏高，各家企業(yè)技術(shù)也差不多，往往涉及專(zhuān)利訴訟的案件耗時(shí)都會(huì)很久?！币晃讳囯娦袠I(yè)上市公司從業(yè)人員告訴記者，部分專(zhuān)利是存在有效期限的，在有效期限以內(nèi)，專(zhuān)利保護(hù)除了保障專(zhuān)利企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，一定程度上也可以推動(dòng)行業(yè)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的。
記者從一位鋰電行業(yè)從業(yè)人員處了解到，目前在鋰電池行業(yè)中，專(zhuān)利的使用通常采取支付專(zhuān)利使用費(fèi)或進(jìn)行交叉授權(quán)的方式，以實(shí)現(xiàn)多家企業(yè)共享和利用這些專(zhuān)利資源。
記者查閱中創(chuàng)新航公告發(fā)現(xiàn)，截至目前，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航尚有一則2024年7月披露的專(zhuān)利訴訟案未公示進(jìn)度，該案件中寧德時(shí)代索賠9230萬(wàn)元。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1~9月，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中的占有率差距拉大。其中，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量市占率達(dá)45.85%，同比增長(zhǎng)3.1%，穩(wěn)居第一；中創(chuàng)新航市占率為6.94%，同比下降1.98%，排名第三。
