中國儲能網(wǎng)訊：11月23日，國家市場監(jiān)督管理總局在11月14日公示的《保時捷股份公司收購瓦爾塔股份公司股權案》正式結束公示期，吹響了全球知名車企保時捷針對儲能領域的進軍號角。
公示信息顯示，9月21日，保時捷股份公司、MTC、瓦爾塔股份公司簽署交易協(xié)議，保時捷將采取現(xiàn)金出資的方式，收購瓦爾塔50%股權。
其實這并非知名車企第一次切入儲能賽道，之前強勢入局的“大鲇魚”特斯拉就收獲頗豐。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，2024年第三季度，特斯拉儲能產(chǎn)品裝機量達到6.9吉瓦時（GWh），同比增長73%。而在2024年前三季度，特斯拉儲能產(chǎn)品的累計裝機量更是達到了20.4吉瓦時。
目前，特斯拉的儲能業(yè)務已經(jīng)遍布全球多個國家和地區(qū)。不僅在美國本土市場取得了顯著成績，還在歐洲、亞洲等地建立了廣泛的銷售和服務網(wǎng)絡。
此外，特斯拉的儲能業(yè)務毛利率也達到了較高水平，如2024年第三季度的儲能業(yè)務毛利率達到30.5%，讓行業(yè)友商著實艷羨。
此番，保時捷“押寶”儲能看似突然，其實草蛇灰線早有預兆。在今年8月保時捷就宣布，成功將廢舊電動汽車電池重新利用，打造了一個 5 兆瓦的儲能系統(tǒng)，并在保時捷位于德國萊比錫的工廠投用。
據(jù)悉，該項目所使用的電池材料來自于保時捷Taycan車型的預生產(chǎn)和測試車輛的廢舊電池模塊，共組成了一個總容量為5兆瓦的儲能系統(tǒng)。該系統(tǒng)由4400個獨立電池模塊組成，分為四個電池容器，設計壽命超過十年，且能夠在短時間內(nèi)承受高達20%的過載。
值得一提的是，該項目應用的電池模塊無需任何技術改動即可直接用于儲能系統(tǒng)，足見保時捷在電池多領域應用方面的前期積累以及對于儲能市場的遠景部署。
雖然都是車企跨行儲能，但保時捷能否如特斯拉一般在儲能市場“如魚得水”仍需打個問號。
有觀點認為，作為全球范圍內(nèi)的科技企業(yè)代表，特斯拉創(chuàng)新、環(huán)保、科技感的品牌定位可以完美遷移至儲能領域戳中用戶“心趴”，但保時捷高端豪華的頭號標簽卻在儲能用戶心中多少有些“不接地氣。”
但也有觀點認為，在“雙刃劍”的背面，大眾依然可以看到保時捷品牌的含金量，如果說家里安裝一個保時捷品牌的戶儲產(chǎn)品對于部分C端用戶而言還是很有面子的，可是面對B端用戶的選擇，保時捷應該如何打開市場就需要更多的考量。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，子品牌策略或許是一個不錯的選擇。作為德系嚴謹風格的設計產(chǎn)品，可以先依靠質量打開市場認知度，在市場地位逐步提升后再公開同母品牌的關聯(lián)，實現(xiàn)技術與品牌的雙向背書。
此外，具體的產(chǎn)品方向也是保時捷入局儲能領域所需做出的抉擇，雖然此前成功應用的 5 兆瓦儲能系統(tǒng)屬于工商儲類別，但地處歐洲的戶儲大市場，具備品牌優(yōu)勢的保時捷未必會放過這塊大蛋糕。
“歐洲戶儲市場剛剛到達去庫存的尾聲階段，國內(nèi)企業(yè)正躍躍欲試準備展開新一輪的角逐，具備主場優(yōu)勢的保時捷掐點入局儲能，如此強勁的對手當然不如忽視?！蹦硲魞ζ髽I(yè)高管表示。
