中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷壯大，交通用能持續(xù)向清潔低碳轉(zhuǎn)型。不過(guò)，從細(xì)分領(lǐng)域看，商用車(chē)的新能源化進(jìn)程明顯落后于乘用車(chē)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的比例達(dá)41.5%。其中，新能源乘用車(chē)占乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的比例為45.6%，而新能源商用車(chē)的這一數(shù)據(jù)僅為15.1%。
對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示：“商用車(chē)是交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口，雖然其保有量?jī)H占汽車(chē)總保有量的12%，但其碳排放量占比卻超過(guò)55%。商用車(chē)的新能源化對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起著重要作用。”
加速商用車(chē)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，究竟哪種技術(shù)路線(xiàn)更加可行？
技術(shù)路線(xiàn)存在變數(shù)
目前，純電和氫燃料電池是我國(guó)最主要的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。但這兩種技術(shù)路線(xiàn)在商用車(chē)領(lǐng)域，仍存在一定局限性。
“一是商用車(chē)的使用場(chǎng)景復(fù)雜，功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以完全滿(mǎn)足這些要求；二是商用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性要求高，電池、氫氣價(jià)格及相關(guān)成本制約了新能源商用車(chē)市場(chǎng)化；三是新能源商用車(chē)補(bǔ)能設(shè)施不完善，特別是對(duì)重型商用車(chē)的支持不足?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)分析，為加快商用車(chē)和物流領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元的技術(shù)路線(xiàn)?！?
師建華持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)。他認(rèn)為，我國(guó)推廣新能源商用車(chē)還面臨很多瓶頸，規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)不夠明晰?！澳壳?，業(yè)內(nèi)對(duì)于商用車(chē)新能源化的技術(shù)路線(xiàn)尚未形成清晰定論，新能源商用車(chē)技術(shù)還存在變數(shù)?！?
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武進(jìn)建議，新能源汽車(chē)應(yīng)以電動(dòng)化為主體，同時(shí)推動(dòng)多元化發(fā)展，包括增程混合動(dòng)力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線(xiàn)。這既符合行業(yè)需求，也有助于保障能源安全。
醇?xì)浼夹g(shù)優(yōu)勢(shì)明顯
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)能有效彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線(xiàn)的不足，成為商用車(chē)電動(dòng)化的重要路徑之一。“醇?xì)潆妱?dòng)可成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)新能源結(jié)構(gòu)多元化的選擇之一，并促進(jìn)物流行業(yè)高效綠色轉(zhuǎn)型?！边h(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如表示。
醇?xì)潆妱?dòng)，實(shí)際上是一種增程電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，該技術(shù)將甲醇作為液態(tài)氫替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，補(bǔ)能方式更便捷、經(jīng)濟(jì)。相比純電動(dòng)，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)擁有明顯的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，使用場(chǎng)景更加廣泛，尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域，如干線(xiàn)物流、短途運(yùn)輸、城市配送、工程用車(chē)、城市公交等。此外，醇?xì)潆妱?dòng)排放清潔，相比國(guó)六柴油車(chē)，PM污染物降低98%、一氧化碳下降88%、氮氧化物下降82%。
事實(shí)上，近年來(lái)，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)持續(xù)獲得政策支持。2021年工信部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出“大力發(fā)展和推廣新能源汽車(chē)，促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣”；2022年交通部、科技部發(fā)布的《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出推動(dòng)液化天然氣、甲醇、氨能、生物質(zhì)能、氫能等新能源清潔能源應(yīng)用；2023年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，在新能源鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)電互補(bǔ)技術(shù)與應(yīng)用領(lǐng)域，增加“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”；此外，山西、貴州、天津等地也相繼出臺(tái)政策，“力挺”醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)發(fā)展。
作為醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)燃料，我國(guó)甲醇生產(chǎn)供應(yīng)自主可控，是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)。2023年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球產(chǎn)能的60%。“預(yù)計(jì)到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達(dá)2700萬(wàn)噸。其中，中國(guó)產(chǎn)能或占全球的1/2?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱預(yù)測(cè)。
多重挑戰(zhàn)仍待應(yīng)對(duì)
據(jù)了解，目前我國(guó)醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟度及投放規(guī)模均處于國(guó)際領(lǐng)先水平。不過(guò)，產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等問(wèn)題仍制約著醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亟需政府、行業(yè)、企業(yè)合力突破瓶頸。
對(duì)此，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所所長(zhǎng)陳波建議，進(jìn)一步完善液氫儲(chǔ)存工藝及設(shè)施，加快醇?xì)潆妱?dòng)料汽車(chē)加注設(shè)施建設(shè)，研究加油、加氣、加氫站內(nèi)制取甲醇。同時(shí)，積極推進(jìn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體制改革，強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用。
在燃料方面，記者了解到，目前專(zhuān)門(mén)針對(duì)綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)仍然缺失，也在一定程度上限制了醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！敖ㄗh相關(guān)部門(mén)盡快明確綠色甲醇的定義，從原料來(lái)源、生產(chǎn)工藝、碳排放量進(jìn)行劃分，推動(dòng)綠色甲醇發(fā)展，建立我國(guó)綠色低碳甲醇標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家劉斌呼吁，能耗是醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)減碳的關(guān)鍵因素，要進(jìn)一步降低醇耗、提升效率。
師建華則認(rèn)為表示，醇?xì)淦?chē)在實(shí)際推廣中并沒(méi)有完全被列入新能源汽車(chē)行列，無(wú)法完全享受新能源汽車(chē)政策紅利，這也導(dǎo)致加注站建設(shè)受到影響?！敖ㄗh明確醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)定位，使其能夠享受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)政策；同時(shí)，明確甲醇加注站主管部門(mén)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)發(fā)展?！?
