中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“造車(chē)新勢(shì)力十余年發(fā)展中優(yōu)勝劣汰，如今留在‘牌桌’上的也就十幾家，而淘汰的卻有300多家。留下的每一家都是在千軍萬(wàn)馬中殺出血路而來(lái)，都非常優(yōu)秀，但這仍不能確保它們能在異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存下去。它們必須要有憂(yōu)患意識(shí)，要主動(dòng)謀求新的突圍點(diǎn)，才有機(jī)會(huì)繼續(xù)留在‘牌桌’上?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，造車(chē)新勢(shì)力“抱團(tuán)”求生，或許是“季后賽”的激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)中一個(gè)不錯(cuò)的出路。
有突破 但競(jìng)爭(zhēng)力仍不強(qiáng)
今年，小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)先后迎來(lái)10周年生日。10余年來(lái)，排名靠前的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)都取得了良好的發(fā)展成績(jī)，尤其是理想汽車(chē)，用58個(gè)月的時(shí)間完成了100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的生產(chǎn)，并率先實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)5萬(wàn)輛的突破?？梢哉f(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)已經(jīng)拿到了進(jìn)入季后賽的門(mén)票。
“造車(chē)新勢(shì)力的入局，引發(fā)了非常顯著的鯰魚(yú)效應(yīng)。它們憑借全新的理念、全新的態(tài)度、不拘一格的品牌特色，為傳統(tǒng)車(chē)市注入了空前活力，貢獻(xiàn)巨大。這種創(chuàng)新的活力，正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最需要的特質(zhì)。”付于武在充分肯定造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展的同時(shí)也提出，造車(chē)新勢(shì)力畢竟“年紀(jì)尚輕”，雖然它們?cè)谕苿?dòng)研發(fā)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等多方面有創(chuàng)新，但本質(zhì)上汽車(chē)需要傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的落地，這就決定了必然會(huì)出現(xiàn)分化。有些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、成本之間的很好平衡，而有些企業(yè)在傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域還需要“補(bǔ)課”。他強(qiáng)調(diào)，造車(chē)新勢(shì)力需要量力而行，包括把握好擴(kuò)張節(jié)奏。身為企業(yè)不能一直靠融資生存，也不能一直虧損，也許前期能夠靠“講故事”實(shí)現(xiàn)融資，但后續(xù)如果沒(méi)有良性發(fā)展，就不會(huì)有資本青睞了。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示，造車(chē)新勢(shì)力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善，對(duì)行業(yè)發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。它們帶來(lái)了智能電動(dòng)化的超強(qiáng)發(fā)展，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步；它們敢于投入、敢于創(chuàng)新，帶來(lái)了很多新的理念與運(yùn)作模式。
不過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，甚至頭部新勢(shì)力企業(yè)總體的競(jìng)爭(zhēng)力仍不夠強(qiáng)，很多企業(yè)還處于虧損狀態(tài)，面對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，仍面臨很大的生存壓力?！拔覀兣袛?，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一家企業(yè)要想達(dá)到基本的收支平衡，需要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模?！闭缰袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許海東所言，距離年產(chǎn)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛的基本收支平衡點(diǎn)，大部分造車(chē)新勢(shì)力仍有不小的距離，且要想突破面臨很大阻力。
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)賽道有100多家企業(yè)，上市或擬上市的新能源汽車(chē)車(chē)型近400款，而當(dāng)下真正得到市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)企也不過(guò)10家左右。“新能源汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越向頭部企業(yè)集中，一些弱小企業(yè)特別是跟風(fēng)造車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企正在出局，即使排名靠前的新勢(shì)力企業(yè)也步履維艱，這是不爭(zhēng)的事實(shí)?！卑矐c衡判斷，在新能源汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽中，未來(lái)3～5年將是一個(gè)分水嶺。企業(yè)間的技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。因?yàn)楦簧闲袠I(yè)變革和技術(shù)迭代的速度，將會(huì)有一大批車(chē)企面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
“新勢(shì)力聯(lián)手，不好嗎？”
“我們的造車(chē)新勢(shì)力聯(lián)手的話(huà)，不好嗎？”付于武認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力主動(dòng)與傳統(tǒng)車(chē)企、大集團(tuán)合作，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，難保不是一條好出路。
“中國(guó)的車(chē)企太多了，傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力，今后或許還有一批外資獨(dú)資企業(yè)……這么多品牌要怎么發(fā)展？可以明確的是，中國(guó)品牌一定會(huì)著力打造成為國(guó)際知名品牌、百年老店。而隨著產(chǎn)業(yè)的重組、結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，集團(tuán)化發(fā)展或許會(huì)是未來(lái)非常有效的發(fā)展模式?！备队谖湔J(rèn)為，未來(lái)3～5年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整肯定會(huì)發(fā)生，生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系都會(huì)隨之改變，企業(yè)要提前整合資源，形成集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)。
在“抱團(tuán)取暖”、加強(qiáng)整合方面，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始探索。在國(guó)內(nèi)，由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司發(fā)起成立的T3出行，將三大汽車(chē)央企聯(lián)結(jié)到一起。每家企業(yè)的投入都是數(shù)以百億計(jì)，如果能夠真正為T(mén)3出行賦能，結(jié)合合理的發(fā)展措施，形成規(guī)模效應(yīng)，其競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大幅提升。在國(guó)外，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，奔馳、寶馬、奧迪等很少選擇合作的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，在當(dāng)下的智電時(shí)代也開(kāi)始頻頻與其他企業(yè)互動(dòng)、合作。“就是因?yàn)槊鎸?duì)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)變革，投入的成本太高了，所以必須‘抱團(tuán)’?！备队谖淅^續(xù)舉例稱(chēng)，“大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下有大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯堪尼亞、MAN等眾多乘用車(chē)、商用車(chē)品牌，‘多子多孫’、互相賦能不是也挺好的嗎？”
安慶衡也提出，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造車(chē)新勢(shì)力需要主動(dòng)求變，利用自己已經(jīng)掌握的核心技術(shù)，在行業(yè)整合中掌握主動(dòng)權(quán)，才有可能繼續(xù)生存下去。那些弱勢(shì)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)退出，或者尋求合作、整合，才有利于行業(yè)發(fā)展。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“在智能化‘下半場(chǎng)’，車(chē)企將開(kāi)啟更高階的競(jìng)逐，企業(yè)全方位能力的提升迫在眉睫。當(dāng)下，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力還尚未實(shí)現(xiàn)盈利，始終面臨著‘淘汰賽’的持續(xù)沖擊。造車(chē)新勢(shì)力要從‘小而美’成長(zhǎng)到‘大而全’，形成全方位都比較強(qiáng)的大企業(yè)，才能適應(yīng)市場(chǎng)變化，獲得長(zhǎng)足發(fā)展?！?
核心技術(shù)是關(guān)鍵
在安慶衡看來(lái)，行業(yè)整合的關(guān)鍵在于傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為這些企業(yè)仍然占有很大的市場(chǎng)份額（雖然相比以往有所降低），并繼續(xù)以燃油車(chē)為主銷(xiāo)車(chē)型?！笆袌?chǎng)地位能否守住，取決于這些企業(yè)燃油車(chē)產(chǎn)品的韌性，也取決于它們的電動(dòng)化進(jìn)度?！卑矐c衡指出，傳統(tǒng)車(chē)企還可通過(guò)收購(gòu)經(jīng)營(yíng)困難的小規(guī)模新能源車(chē)企來(lái)加速電動(dòng)化進(jìn)程，借助于充足的資源和品牌美譽(yù)度，部分傳統(tǒng)車(chē)企是有希望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得突破的。
相較于傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力在“抱團(tuán)取暖”過(guò)程中，要更好地發(fā)揮自身在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才有可能獲取生存機(jī)會(huì)。以小鵬汽車(chē)為例，其智能化技術(shù)的領(lǐng)先性已經(jīng)被大眾汽車(chē)“看見(jiàn)”，不僅為其帶來(lái)投資，而且通過(guò)反向技術(shù)輸出，獲得與大眾汽車(chē)合作的機(jī)會(huì)。同時(shí)在合作中，小鵬汽車(chē)在汽車(chē)制造、管理等方面還可以向大眾學(xué)習(xí)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬就表示：“與大眾的合作，讓小鵬學(xué)會(huì)了如何從全球視野看造車(chē)。小鵬也從大眾身上學(xué)習(xí)到了質(zhì)量管理和更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾怼！?
零跑汽車(chē)也通過(guò)與Stellantis集團(tuán)的合作，加快了國(guó)際化發(fā)展步伐。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官朱江明表示，零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)的合作，將為零跑汽車(chē)帶來(lái)資金、技術(shù)以及品牌等多方面的支持，有助于提升公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力，并推動(dòng)其全球化戰(zhàn)略的實(shí)施。與Stellantis集團(tuán)合作后，零跑很快組建了國(guó)際公司，在5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)全面打通了產(chǎn)品、法規(guī)認(rèn)證、渠道和服務(wù)。零跑汽車(chē)市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎介紹，零跑汽車(chē)B系列首款車(chē)型B10就是零跑與Stellantis合作的成果之一，雙方的合作不僅涉及造型設(shè)計(jì)，還涵蓋了技術(shù)、品牌和制造領(lǐng)域的資源共享，為零跑在全球市場(chǎng)的布局提供了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力介紹，截至目前，零跑在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)建立了339家門(mén)店，并計(jì)劃在中東、非洲、亞太和南美等地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)展。
“核心技術(shù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的抓手?！闭绨矐c衡所言，在新能源汽車(chē)的行業(yè)整合中，掌握核心技術(shù)的企業(yè)才有可能存活下去，這也是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)能否在“抱團(tuán)取暖”中爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵。
