中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在有智能汽車“大腦”之稱的芯片領(lǐng)域，美方挑起新爭端。“美方12月2日再次發(fā)布對華半導(dǎo)體出口管制措施，嚴(yán)重破壞市場規(guī)則和國際經(jīng)貿(mào)秩序，對半導(dǎo)體領(lǐng)域正常貿(mào)易往來帶來極大不確定性，對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定構(gòu)成了威脅。”12月5日，商務(wù)部發(fā)言人何亞東在新聞發(fā)布會(huì)上表示，中方將采取必要措施，堅(jiān)決維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。
12月2日，美國商務(wù)部以維護(hù)國家安全為由，宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實(shí)體清單，將更多半導(dǎo)體設(shè)備、高帶寬存儲(chǔ)芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品列入出口管制。
針對美國新出臺(tái)的半導(dǎo)體限制措施，12月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、中國通信企業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表一致聲明，建議中國企業(yè)謹(jǐn)慎采購美國芯片。不難想象，一旦美國出口禁令落地必然會(huì)對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定不利影響，面對可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，中國汽車及芯片產(chǎn)業(yè)如何未雨綢繆？
中國汽車芯片對外依賴度仍很高
如今，在我國汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化快速演進(jìn)的背景下，對汽車芯片需求數(shù)量在加大，要求也越來越高，但汽車芯片的對外依賴性依然是一個(gè)無法回避的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年我國汽車業(yè)采購芯片約200億顆，其中近180億顆依賴進(jìn)口，而今年的情況雖略有好轉(zhuǎn)，但對外依賴度依然居高不下。“目前我國汽車芯片自給率雖然比前幾年有所提升，但對外依賴度仍然超過80％?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國外的芯片頭部企業(yè)中，美國公司數(shù)量占比較高，包括英特爾、英偉達(dá)、高通、博通、德州儀器、意法半導(dǎo)體等芯片巨頭均是美國企業(yè)。
目前，國內(nèi)車企特別是智能電動(dòng)汽車的車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等采用的大多數(shù)芯片為美國公司的芯片。有行業(yè)人士表示，美方此次宣布新的管制規(guī)定后，一些來自美國公司的高端汽車芯片將來還能不能采購還是個(gè)問號，一旦這些芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題，將對正處于高速發(fā)展中的中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大影響。
不過，值得注意的是，在特別強(qiáng)調(diào)安全性的汽車芯片方面，部分美方公司的芯片安全性能備受質(zhì)疑。近日，中國網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會(huì)公布的信息表明，智能汽車AI座艙領(lǐng)域的某美國芯片巨頭的相關(guān)產(chǎn)品不僅存在安全漏洞頻發(fā)、可靠性差等問題，還通過模塊允許遠(yuǎn)程管理設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)計(jì)算機(jī)、重裝操作系統(tǒng)和掛載ISO鏡像等功能，而該模塊也曾被曝存在高危漏洞。
“美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全?！敝衅麉f(xié)聲明中鄭重提醒汽車企業(yè)。
美方管制損人不利己
汽車芯片早已成為智能汽車的核心零部件之一。有數(shù)據(jù)顯示，目前一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為數(shù)十顆到數(shù)百顆不等，而一輛智能電動(dòng)汽車所需芯片通常需要1000顆以上，多的需要數(shù)千顆。小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示：“一輛智能電動(dòng)車芯片的絕對數(shù)量接近5000顆。”
汽車所需芯片數(shù)量龐大，汽車芯片供應(yīng)鏈如果出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，將帶來很大不利影響。“美方的芯片管制將使我國智能汽車的發(fā)展速度受阻?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出。
“此次美方的管制行為，將給國內(nèi)車企帶來較大影響。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦認(rèn)為，國內(nèi)汽車尤其是智能電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展正處于加速期，對于高端芯片的需求是剛需，但目前國內(nèi)車企對美國公司的依賴度還較高。另外，智能電動(dòng)汽車的高端芯片已進(jìn)入“7nm時(shí)代”，越來越多7nm及更先進(jìn)制程的芯片不斷涌現(xiàn)，適應(yīng)了智能汽車大算力、高速度、高冗余的發(fā)展需求。但由于美方限制進(jìn)口光刻機(jī)等關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，我國目前芯片代工生產(chǎn)能力總體仍停留在14～28nm水平上，與國外芯片巨頭相比差距還較為明顯。
不過，目前華為、地平線、黑芝麻等供應(yīng)商已能夠設(shè)計(jì)出7nm先進(jìn)制程的車規(guī)級芯片，現(xiàn)在存在的問題是，國內(nèi)缺乏7nm及更先進(jìn)制程芯片代工生產(chǎn)能力，使得先進(jìn)制程芯片的生產(chǎn)面臨現(xiàn)實(shí)難題。
對此，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)呼吁，國內(nèi)企業(yè)要主動(dòng)采取應(yīng)對措施，尋求擴(kuò)大與其他國家和地區(qū)芯片企業(yè)的合作，并積極使用內(nèi)外資企業(yè)在華生產(chǎn)制造的芯片。但業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為，這可能無法及時(shí)、全面解決汽車進(jìn)口芯片的替代供應(yīng)問題。安慶衡認(rèn)為，近年來，汽車芯片的中國自主研發(fā)取得很大進(jìn)展，中低端芯片技術(shù)上取得很大突破，但高端芯片對外依賴較高的問題短時(shí)期內(nèi)不好解決，特別是涉及智駕、提高整車智能化相關(guān)的芯片。
不過，需要注意的是，美方隨意修改管制措施，在對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定影響的同時(shí)，也將嚴(yán)重影響美國芯片企業(yè)的穩(wěn)定供應(yīng)。中汽協(xié)聲明指出，這將擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，最終損害的是所有國家的利益。
從數(shù)據(jù)來看，多家美國芯片巨頭公司的中國區(qū)營收占比中，高通2024財(cái)年中國市場營收占比為46％；英特爾2023財(cái)年中國營收占比為27％；德州儀器2023財(cái)年中國營收占比達(dá)19％；英偉達(dá)2024財(cái)年中國內(nèi)地營收占比達(dá)17％……
“美方的管制政策會(huì)大幅減少美國芯片公司向中國的出口，也必然損害美國公司的利益?！庇針s錦認(rèn)為，同時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化持續(xù)深化的今天，中國已經(jīng)是鏈條上不可或缺的重要一環(huán)，美方對芯片出口管制，是擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈之舉繆。
外部壓力也是發(fā)展動(dòng)力 國產(chǎn)替代在持續(xù)推進(jìn)
面對外部壓力，國產(chǎn)替代成為汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的關(guān)鍵。近期以來，少量的國產(chǎn)中高端芯片上車已開始邁出新的步伐。其中，華為智駕系統(tǒng)與智能座艙，使用的是華為的昇騰、鯤鵬、麒麟芯片及模組；深藍(lán)S07搭載了地平線的AI智駕芯片；哪吒L使用了地平線“征程3”芯片；領(lǐng)克08搭載了黑芝麻“華山2號”A1000智駕芯片。同時(shí)，華為以自研芯片打造的乾崑智駕系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用于鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尊界，以及華為合作伙伴東風(fēng)嵐圖、猛士科技、長安深藍(lán)和阿維塔、北汽極狐等品牌新車型上。
除了汽車芯片供應(yīng)商的努力之外，國內(nèi)也有自主車企自研汽車芯片。如小鵬汽車在11月的小鵬AI科技日上公布了自研的小鵬圖靈AI芯片；東風(fēng)汽車在第九屆科技創(chuàng)新周上宣布已完成3款車規(guī)級芯片的首次流片；比亞迪自研的4nm車規(guī)級芯片BYD9000已在方程豹豹8上應(yīng)用；吉利旗下芯擎科技自研的7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”已經(jīng)上車，今年3月還發(fā)布了智能駕駛芯片“星辰一號”。此外，上汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年國產(chǎn)芯片應(yīng)用占比力爭達(dá)到30％；東風(fēng)集團(tuán)到2025年將實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片應(yīng)用國產(chǎn)化率60％，并挑戰(zhàn)80％。
盡管當(dāng)前仍然存在一些亟待解決的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)難題，但國產(chǎn)芯片的替代進(jìn)程在持續(xù)推進(jìn)?！凹涌炱囆酒瑖a(chǎn)化進(jìn)程已經(jīng)迫在眉睫。”在俞榮錦看來，來自外部的壓力也是推進(jìn)國產(chǎn)芯片發(fā)展的動(dòng)力，這不僅是保障汽車芯片供應(yīng)鏈安全的需要，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)能夠持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的需要。
為加快實(shí)現(xiàn)芯片國產(chǎn)化替代，原誠寅建議：一是要加快自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步提高自主可控能力，要加快完善支持自主芯片研發(fā)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和機(jī)制，健全自主汽車芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)提高替代比例。二是在如今產(chǎn)業(yè)全球化背景下，既要堅(jiān)持自主發(fā)展，也要堅(jiān)持開放合作，利用一切可能的機(jī)會(huì)加強(qiáng)對外合作。中汽協(xié)聲明中也提出，歡迎全球芯片企業(yè)加強(qiáng)與中國汽車、芯片企業(yè)開展多方面合作。國內(nèi)企業(yè)可以充分利用合作機(jī)會(huì)取長補(bǔ)短，促進(jìn)發(fā)展。三是對于發(fā)展自主芯片產(chǎn)業(yè)，既要堅(jiān)定信心，也要看到還面臨的一些現(xiàn)實(shí)技術(shù)難題。在這種情況下，要堅(jiān)定化“危”為“機(jī)”的信心，遵循芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，從重點(diǎn)、急需技術(shù)入手，有選擇有步驟地進(jìn)行突破。還要發(fā)揮體制優(yōu)勢，組織相關(guān)企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，針對應(yīng)用場景融合創(chuàng)新，加快自主芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一直在推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作、針對性開發(fā)、自主化發(fā)展。”原誠寅表示，力爭協(xié)同共進(jìn)，早日補(bǔ)齊短板，形成“從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)”閉環(huán)，為汽車特別是智能電動(dòng)汽車發(fā)展保駕護(hù)航。
“盡管任重而道遠(yuǎn)，但無論如何要加快汽車芯片自主研發(fā)，提高國產(chǎn)化率和自主產(chǎn)品的水平。”安慶衡認(rèn)為。
